Dem Trend zu ganzheitlichen Mobilitätskonzepten folgend und wie bereits auf der IAA beobachtet, hat sich die “Tokyo Auto Show” in diesem Jahr zu “Japan Mobility Show” umbenannt. Was nichts an ihrer grundsätzlichen Ausrichtung änderte.

Das D:X Concept ist ein elektrifiziertes Crossover-MPV, das die Essenz von Mitsubishi Motors verkörpern soll und für Offroad-Abenteuer gedacht ist.

Lexus wird konkret: Während der LF-ZC auf ein für 2026 geplantes Serienmodell hinweist, verkörpert der LF-ZL die Unternehmensvision eines vollelektrischen SUV-Flaggschiffs.

Der Iconic SP kommt mit Elektroantrieb und nutzt einen Zweischeiben-Kreiskolbenmotor als Generator.

Honda als größter Motorenhersteller der Welt – präsent in mehreren Sparten – nutzt die Japan Mobility Show für einen breiten Ausblick in die Zukunft der Mobilität: Vom fahrenden Reisekoffer bis zum Jet. Dazu kommen Autos und Mopeds, unter anderem vielleicht auch ein neuer Prelude.

Das Kürzel GT-R genießt unter Nissanisti kultische Verehrung. Der zuletzt gern auch „Godzilla“ genannte Supersportler könnte elektrisch wiederkehren – das deutet die Hyper-Force-Studie jedenfalls an.

Nissans Hypervan: Der Hyper Tourer ist für gemeinsames Reisen ausgelegt – böte aber auch viel Platz für Güter dank ultraflachem Feststoffakku. Bitte bauen!

Wild: Der kompakte Crossover Hyper Punk wendet sich an die Content Creator-, Influencer- und Künstlerszene.

Im Vorfeld der Japan Mobility Show präsentiert Nissan die Konzeptfahrzeuge der „Hyper“-Familie: Nummer zwei ist der Nissan Hyper Adventure – ein vollelektrisches SUV.

Auch Suzuki zeigt vom 26. Oktober bis 5. November 2023 eine Vielzahl neuer Mobilitätslösungen. Die reichen vom Swift-Nachfolger bis zu fliegenden Autos, die man bereits ab 2024 in Serie bauen will!  

„Hyper hyper“ bei Nissan: Zur Ex-Tokyo Motor Show, jetzt „Japan Mobility Show“ erfindet sich die Marke neu. Und zeigt mehrere futuristische Konzeptfahrzeuge. Der Hyper Urban ist das Erste davon, das als "zusätzlicher Lebensraum" mit Chillfunktion gedacht ist. 

Die Tore am „Tokyo Big Sight“ in Ariake im Bezirk Koto-ku sind geschlossen und die Besucher gezählt: Nach Angeben der Messegesellschaft waren es im Jahr 2017 am Ende rund 771.200, während 2015 noch rund 812.500 Besucher gezählt wurden. Davon waren 24 Prozent Frauen und, was interessant ist: Ein größerer Personenkreis im Alter zwischen 15 und 39 Jahren: Die machten gut 51 Prozent statt 42,2% aus, die 2015 ausgewertet wurden. Das Motto lautete „Beyond the Motor“, womit man auch in Japan klarmachen wollte, dass es nicht mehr nur ums Auto, sondern die Mobilität allgemein ging. Was man mit zahlreichen mehr oder weniger wilden Fahrzeugen auch „live“ ausprobieren konnte. Neben den diversen Formen der Mobilität, für die die Japaner immer schon ein Faible hatten. Außerdem gab es auch eine Art Future-Lab, genannt, „The Maze“, das mit VR-Brillen und virtuellen Welten eher Bekanntes bot. Außerdem spielten auch hier das autonome Fahren und der Elektroantrieb als Hybrid, Plug-in-Hybrid oder vollelektrisch, eine wichtige Rolle. Der jetzt auch die Zweiräder und Nutzfahrzeuge erfasst hat. Dazu kam einmal mehr das Thema Brennstoffzelle, doch auch hier blieb die ganze große Revolution aus.  Das glatte Gegenteil scheint beim Thema Diesel der Fall zu sein: Während man in den USA und Europa immer lauter über Dieselverbote nachdenkt und teils auch (etwas vorschnell) umsetzt, ist in Japan davon nichts zu spüren – im Gegenteil: Der Dieselmotor ist hier populärer denn je und startet nach Jahren des Dahindümpelns jetzt gerade erst richtig durch. Die japanische Regierung fördert den Selbstzünder sogar steuerlich, was sich mittlerweile auch an einem 50-Prozent-Anteil aller Import-Diesel bemerkbar macht. Und natürlich sollen auch E-Golf und Co. sowie die I.D.-Familie nach Japan kommen, wobei der VW-Konzern hier ausgerechnet den I.D. Buzz nach Tokio brachte – der mit seiner ungewöhnlichen Optik gar nicht so anders aussieht als so manche japanische Studie.