VM-Vorstellung Audi grandsphere concept: Der elektrische A8

Mag sein, dass Marc Lichte das schon öfter gesagt hat, aber diesmal meint er es wirklich so richtig ernst: Es ist das schönste Fahrzeug, das er je gestalten durfte, schwärmt der Audi-Chefdesigner bei unserem Vorab-Rencontre mit dem sogenannten „concept“. Das stellt die Fortsetzung des Sportwagenkonzepts skysphere und den zweiten Streich von dem dritten Konzeptauto, dem für 2022 avisierten urbansphere dar, dürfte aber eine ganze Ecke näher an der Realität liegen als das rasant gezeichnete Sportcoupè, das wir ebenfalls bereits in Augenschein nehmen durften. Jedenfalls lehnt sich Lichte weit aus dem Fenster und schickt voraus, dass er das ja eigentlich gar nicht sagen darf. Tut es dann aber trotzdem:

„Sie werden sich noch wundern, was davon alles in Serie geht“.

Der Nachfolger des A8 läuft sich schon mal warm

Der Grandsphere Concept jedenfalls soll mal der Nachfolger des A8 werden und die optischen Qualitäten eines Coupès oder Sportback mit der Reisetauglichkeit einer GT-Limousine und dem Platzangebot eines Vans vereinen. Eigentlich sei das Konzept ein MPV, das nicht so aussieht, scherzt Lichte. Dass er auf Level 4 automatisiert fährt, erwähnt Lichte wie nebenbei. Dabei ist die autonome Fahrtechnologie, auf die man mit der Konzernsoftware-Sparte Cariad bis zur „zweiten Hälfte des Jahrzehnts“ fieberhaft hinarbeitet, der Dreh- und Angelpunkt für eine komplett andere Raumgestaltung, wie der Designer betont: Nicht mehr der Antrieb steht im Mittelpunkt, sondern das Interieur. Erst im Anschluss werden das Package, Linienführung und Proportionen entworfen.

Level 4 ändert alles: Von Innen nach Außen

Die autonomen Fähigkeiten erschließen sich aber auch auf Anhieb, denn beim Blick ins Interieur fehlt schlicht das Lenkrad, sodass man erst an ein autonomes Shuttlefahrzeug denkt. Aber weit gefehlt: Der 5,35 lang gestreckte und stattliche zwei Meter Breite, aber nur 1,39 Meter flache Grandsphere concept soll durchaus auch den aktiven Fahrer ansprechen, wenn er denn aktiv werden will. Dann öffnet sich auf Gestenbefehl eine Luke im Armaturenträger und ein Lenkrad räkelt sich an einer ausgefeilten Faltkinematik samt der Pedalerie dem Fahrer entgegen, ergonomisch durchaus mit dem Anspruch, einen aktiven Fahrstil zu unterstützen. „Der Grandsphere soll sich fahren, wie ein Audi sich fahren muss“, erklärt Lichte. Nur eben üppig elektrisch angetrieben und mit einem Raumkonzept gesegnet, das weggeht vom traditionellen Konzept „Chef sitzt hinten rechts“ – und guckt dann auf eine öde Kopfstütze, wie Lichte ätzt.  

Der Chef sitzt vorne links

Stattdessen soll der Chefsessel links vorne sein, wie überhaupt die vorderen Plätze mit den eigens wie ein heimischer Edelsessel gestalteten, raffinierten Sitzschalen die „erste Reihe“ sein, mit deutlich mehr Räkelraum für Beine, Schulter und Kopf. Der Chefdesigner bezeichnet den Luxusliner denn auch als 2+2-Sitzer, während der langgewachsene Fondpassagier über den mäßigen Beinraum klagt. „So radikal wie beim Grandsphere concept haben wir das elektrische Antriebskonzept noch nie in ein Raumkonzept übersetzt“, schwärmt Lichte, selbst von langer Statur.

Das Auto sei von Innen nach Außen gedacht, eine lange Haube für den dicken V8-Motor, bisher gesetzt in der Ingolstädter Oberklasse, braucht es schlicht nicht mehr. Das Auto sollte trotz der Abweichung vom althergebrachten „Drei-Box-Design“ „maximal ästhetisch“ sein, aber eben auch mit „maximal reduzierter Optik“ bestechen. Die besteht im Wesentlichen aus einer Linie mit vier Muskeln und einem Single-Frame-Grill, dessen zentrales Element das sogenannte „sensor rack“ beherbergt, die Einheit mit den zahlreichen für Level 4 notwendigen Sensoren. Selbstredend lässt man bei so viel Reduzierung aufs Wesentliche auch die Außenspiegel weg, die durch Kameras ersetzt werden.

Audi-Zwinkern: Lichtsignatur einer Pupille

Für stämmigen Stand sorgen 23-Zoll-Alu-Räder im „Avus“-Design der 90er-Jahre, die es wahlweise mit aerodynamischer Verkleidung geben soll. Ein optischer Gimmick, an dem die Audi-Gestalter lange gefeilt haben ist das „Audi-eye“: Der scharfe Pupillen-Blick, der ein wenig an eine Sanduhr erinnert, soll die Teilschnittmenge der Audi-Ringe symbolisieren und künftig die mindestens die Oberklassemodelle der Marke charakterisieren.  Die Leuchtflächen der Scheinwerfer stellen je nach Bedarf Tagfahrlicht oder dynamischen Blinker dar.

Dass der Grandsphere zwei Meter breit ist, merkt man schon an den ausladenden Türverkleidungen, in die aber unter anderem auch VR-Brillen für das Infotainment und Gadgets wie das Holoride versenkte sind. Dass er nur 1,39 Meter hoch baut, nimmt man nicht wahr. Zudem steigt man in den topfeben gestalteten Innenraum zwischen den auf 3,19 Meter gestreckten Achsen über die gegenläufig öffnenden Türen, eher Portale, so komfortabel ein, wie es nur geht. Die Sitzposition ist angenehm erhöht und keineswegs so tief, als dass man nicht mehr aus den wunderbar bequemen und von erst 40 und dann bis 60 Grad neigbaren Liegefauteuils, mit neuartigen Airbags bewehrten herauskäme. Wozu da noch einen SUV?