VM-Tourcheck BYD Atto 3: China-Kracher mit Golf-Tugenden

Man muss es den Ingenieuren von BYD lassen: Was sich der Hersteller im Laufe der Zeit aus dem Nukleus der Akkutechnologie, über Stapler und Busse an Fahrzeugkompetenz angeeignet hat und im Atto 3 und weiteren E-Pkw wie dem Tang und dem Han kulminiert, hat hohes Niveau. So hinterließ der Strom-SUV, der mit 4,45 Meter Länge so grade noch stadttauglich ist und den wir mit fabrikneuen 40 Kilometer übernahmen, einen soliden und vor allem fröhlichen und keinesfalls spröden Eindruck.

Der Atto 3 bietet vier Passagieren inklusive Skiausrüstung locker Platz, der topfebene Boden im Fond böte sogar noch Raum für einen fünften Passagier. Doch was ist das? Keine Luke als Durchreiche für die Ski? Mühselig muss man die Bretter über die Rücksitzlehne hieven und auf der Mittelarmlehne betten, die man vorsorglich mit einem Handtuch puffert, um die durchaus ansehnlichen und wertigen Materialien des generell sehr lebensfroh in taubenblau und sandfarben poppig gestalteten Innenraums zu schonen.

Großer Kofferraum, viel Beinfreiheit

Schade, denn der gut beladbare Kofferraum selbst hat gut Platz (440 Liter), unter dem zweiten Boden, ist sogar noch eine Kuhle für kleinere Utensilien im zweiten „Untergeschoss“. Dass man bei der Topversion, der sowieso nur zwei, grundsätzlich ziemlich gut ausgestatteten Varianten, auf eine elektrisch betätigte Heckklappe setzt, ist ein lässlicher Luxus, der spätestens dann nervt, wenn auch nur der Zipfel eines Rucksacks in den Spalt ragt und die Klappe die Schließung verweigert. Außerdem kann das alles nur kaputtgehen.

In Reihe Zwei lümmeln die langbeinigen Heranwachsenden dann lässig auf dem gut gepolsterten Gestühl, auch vorn ist man auf Langstrecken gut „gebettet“. Lediglich im Kopfbereich des von hinten ziemlich „blickdichten“ Integralsitzes fällt auf, dass die Polsterung sehr dünn ist. Man erfreut sich an der guten Aussicht durch das gigantische Panoramaglasdach, das sich erfreulicherweise sogar öffnen und per Rollo verschatten lässt, für leichte Cabriogefühle.

Unterhaltsamer Typ: Andere Saiten aufgezogen

Zur Unterhaltung fährt der BYD mit den Gitarrensaiten-verzierten Fächern auf, die prompt jeden Passagier zum Spielen animieren. Passend dazu: Eine ordentlich klingende Soundanlage, bei der allerdings der DAB-Empfang ziemlich lausig ist. Musikalisch lässt der Atto die Passanten ohnehin aufhorchen, auch wenn der „Klassiksound“ als Langsamfahrgeräusch auf Dauer eher betäubend wirkt. Man kann ihn ja zugunsten eines „normalen“ Fahrgeräuschs abstellen. Das Blinkergeräusch ist uns dagegen etwas zu „aufgeregt“. Praktisch: Stautaschen für Kleinkram in den Rückenlehnen. Einen Frunk sucht man vorn allerdings vergebens, obwohl durchaus noch Platz wäre, unter der Haube des mit Frontmotor und Frontantrieb „klassisch“ gelayouteten China-Stromers.  

Wenn die Luft wegbleibt: Die Lüftung wirkt nicht ganz feuchtefest

Im nächtlichen Wintereinsatz zeigen sich die Scheinwerfer zwar äußerst leuchtstark, inklusive Fernlichtautomatik, die Lüftung aber nicht immer „stilsicher“. Bei unter Null Grad Außentemperatur ist auf einmal der Blick ziemlich weg, die Feuchtigkeit setzt sich an den Fenstern rundum fest. Mühsam muss man die Scheiben wieder freiblasen, die Klimaanlage aktivieren. Wie überhaupt das Gefrickel im Menü des riesigen Screens im Vergleich zu schlichten Drehreglern nervt und ablenkt.

Das teilt der BYD aber mit vielen anderen "modernen" Fahrzeugen. Warum man überhaupt einen TV-formatigen Schirm braucht, leuchtet auch nicht ganz ein, die Symbole sind so Riesengroß dargestellt, dass es wirkt, als sei das alles für Sehbehinderte gemacht. Wichtiger wäre, dass es außer Englisch, Spanisch, Norwegisch und Chinesisch auch eine deutsche Spracheinstellung gäbe. Nicht zuletzt deshalb scheitert die Sprachassistenz, die sofort beim Wort „BYD“ anspringt, schon an Begriffen wie Heiterwanger Straße. 

Quer auf längs? Wieder ein Motor, der nur kaputtgehen kann

Sinnbefreit auch die verspielte Option, den Schirm von quer auf längs zu drehen, wieder ein Motor, der kaputtgehen kann. Während unserer Viertagestour lagen auch gleich mal zwei Over-the-Air-Updates an, die den Nachteil haben, für zwanzig Minuten das Fahrzeug stillzulegen – und unzugänglich zu machen, wie wir feststellen mussten, als wir noch eine Parkscheibe platzieren wollten. Kein Reinkommen. Dafür punktet der kleine Digitaltacho mit knackscharfer Darstellung all dessen, was man wirklich braucht zum Fahren, bis auf eine zweite Ebene zum Verbrauch statt der etwas nichtssagenden "letzten 50 Kilometer“.  

Komfortabel und bequem, aber nicht unbedingt agil

Das Fahren selbst beherrscht der BYD, um zum Wesentlichen zu kommen, nicht schlecht. Im Menü entdeckt man den Lenk- und Fahrwerksmodus „Sport“, der den E-SUV auch nicht zum Sportwagen macht, aber etwas mehr Präzision bietet. Grundsätzlich ist der Atto aber ein braver Stromer, der berechenbar liegt und sich sanft fahren lässt. Wer zu viel „Strom“ gibt und mit dem für einen Vollformat-BEV im Volvo XC40-Maß vergleichsweise leichten 1,8-Tonner die 7,3 Sekunden auf 100 km/h partout erreichen will, wird von scharrenden Vorderrädern und dem ESP eingebremst.

Mit niedrigen Wind-, Motor- und Fahrgeräuschen absolviert man ohne größere Agilitätsambitionen die Strecke komfortbetont, das Fahrwerk ist brav und tadellos abgestimmt. Vor allem wirkt die Karosserie bocksteif, das Konstrukt ist knisterfrei verarbeitet, die Türen fallen Satt ins Schloss. Respekt! Dass es keinen echten „One-Pedal-Drive“ gibt, ist ein kleinerer Fauxpas, auch eine Verstellung der Rekuperation haben wir trotz intensiver Suche in allen Menüs nicht entdecken können.

Ordentliche Fahrerassistenz

Dafür machen die Fahrerassistenten einen recht fitten Eindruck, der Abstandstempomat hält sanft Distanz, der Spurhalter warnt nach Gusto akustisch oder per Vibration und hält aktiv und nicht zu eckig auf Kurs, der Totwinkelwarner merkt per Diode im Spiegel auf. Rechtzeitig ergeht eine Ermahnung, wenn der Fahrer die Hände zu lange vom übrigens schön griffig und ergonomisch tadellosen Lenkrad lässt. Ob man die trendige 360-Grad-Vogelperspektive auf dem „Fat Screen“ braucht, sei dahingestellt, wir kamen auch mit den guten Rückspiegeln problemlos klar.