VM-Report: Der ganz normale Bahn-Sinn - wehe, wer sein Bike befördert!

Die Fahrgäste werden gegeneinander ausgespielt

Auch der Vorschlag, wir könnten die Räder zerlegen und so in ein Gepäckstück verwandeln, verfängt nicht. Sie hatte Anweisung, offenbar aus der Zentrale aus Köln. Was da für ein Apparatschik in Köln hockt, der solche Anweisungen erteilt. Wenn die offiziellen und traurigen paar Radplätze belegt sind, haben die anderen halt Pech gehabt. In bizarrer "Umkehr der Beweislast" sind auf einmal wir die "Bösewichte" und Radlrambos, die uns in einen Zug drängeln und die mit dem Einsatz der Ordnungshüter bedroht werden. Kein bisschen entgegenkommender und fahrgastfreundlicher Pragmatismus, stattdessen betonharter Bürokratismus vom Amt für Schienenbeförderung. Was am meisten aufstößt: Die einen Fahrgäste (mit Radtickets) werden gegen die anderen ausgespielt (die mit dem verspäteten Zug endlich losfahren wollen).

Frustriert: Das nächste mal doch einen Transporter?!

Frustriert verlässt man Zug und Bahnsteig. Und ist drauf und dran beim Sixt einen Transporter zu mieten. Ein letzter Versuch noch: Leider ist die Recherche eher unerfreulich - alle Radplätze in den IC-Verbindungen sind laut Auskunft besetzt. Als einzige Möglichkeit wirft uns die selbst ziemlich zerknirschte Dame am Desk, einen schienenmäßigen Hindernislauf entlang der nicht radreservierungspflichtigen Regionalbahnverbindungen: Vier Züge, drei mal Umsteigen, von Karlsruhe nach München, sechs Stunden statt drei Stunden Fahrzeit, da fährt man ja von München nach Hamburg. Dazu knallvolle Regionalzüge, angesäuerte Mitreisende, das "Leben in vollen Zügen" genießen, fällt da wirklich schwer. 

In Stuttgart angelandet und aus dem quetschvollen IRE befreit, überrascht uns ein nicht in der Navigator-App gelisteter IC nach München um 18:14. Vielleicht hat der doch noch Radplätze, auch wenn das von Karlsruhe aus verneint wurde. In der Tat, das Radabteil ist leer, der Zugführer kündigt trotz der inständigen Bitte, doch noch auf den Rest der Truppe zu warten, aber gleich barsch an, er fahre pünktlich los. Die Beine in die Hand genommen und aus dem bereits geenterten MEX19479 gestiegen. Gesprintet durch den ob der Baustelle, die wir im Laufen scherzhaft "Stuttgart 2057" taufen, chronisch chaotischen Stuttgarter Hauptbahnhof von Gleis 13 auf Gleis 5. Wo wir noch die Rückleuchten des doch tatsächlich rigoros und überpünktlich ausgerückten IC sehen. Die scheinen uns hämisch anzuzwinkern. Vollsprint zurück in den TEX-MEX-Express - und wieder um eine Frustration reicher.

Wie bei Harry Potter auf Gleis Neundreiviertel

Bizarrerweise läuft unsere Navigator-App derweil weiter, hatte uns freundlich an Bord des "Phantomzugs" IC1299, eine gute Fahrt gewünscht, die Echtzeitverfolgung aktiviert, forderte zum Komfort-Check-In auf, etc.pp. Man kommt sich vor wie auf "Gleis Neundreiviertel" bei Harry Potter. Ob das "Neun-Euro-Ticket" unter diesen Umständen eine so gute Idee ist, daran zweifeln offenbar auch die Mitarbeiter selbst, die nur abwinken, wenn man den Begriff erwähnt und sich in Galgenhumor flüchten. Das gut gemeinte Angebot könnte die Bahn zum falschen Zeitpunkt und auf dem falschen Fuß erwischen.

Unterdessen erhalten wir den Hinweis vom DB-Navigator, ob wir unsere Fahrt im IC1299 bewerten wollen. Unterirdisch, würden wir die "Chronik eines angekündigten Zuges" klassifizieren. Und ja, auch das: Unverschämt! Die Bahn ist nach jahrzehntelangem Sparkurs und Straßenpriorisierung in einem bemitleidenswerten Zustand, unflexibel, unvernetzt, untauglich. Wenn schon planerisches Chaos herrscht und die aufgelaufenen Baustellen einen flüssigen Ablauf verhindern, wofür wir alles Verständnis haben, dann müsste im Zug wenigstens Pragmatismus und Flexibilität angesagt sein. Denken wir uns, als wir sechs Stunden später doch noch in München stranden. Dabei wollen wir sie doch so lieben. Und die DB signalisiert nur brüsk: Ihr könnt uns mal gern haben!