VM-Fahrbericht MG4: Frontalangriff auf den ID.3

Der neue MG4 ist mit 4,29 Metern knapp drei Zentimeter länger als der ID.3, hat einen etwas kürzeren Radstand (2,77 beim VW, 2,705 beim MG) und ist dank eines nur elf Zentimeter flachen Akkupaketes auch gute sechs Zentimeter flacher. Tatsächlich wirkt der chinesisch-britische Kompaktstromer durch die stark abfallende Frontpartie und die schmalen Scheinwerfer wesentlich dynamischer als der Wolfsburger, den ausgerechnet die MG-Mutter SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) in China in Kooperation fertigt (wie auch den VW Tiguan). Überhaupt scheint die Optik des MG stark auf Sportlichkeit getrimmt. Die expressiv gestalteten LED-Leuchten am Heck und der auffällige Heckspoiler bilden den sportiven Abschluss. Trotzdem ist der MG nicht windschlüpfiger als der VW: Beide haben einen cW-Wert um die 0,27.

MG4 bietet viel Fahrspaß

Vielleicht sind die Berührungsängste mit der „neuen, alten“ Marke MG hierzulande geringer als bei anderen chinesischen Newcomern. Die Zeiten der zuletzt qualitativ furchtbar schlechten britischen Autoindustrie sind längt vorbei. Und MG steht nicht mehr für rassige, aber undichte Roadster, sondern für solide Fahrzeuge mit E-Motor. Nach den als Verbrenner konstruierten MG5, MG ZS, Marvel R und MG EHS ist der MG4 das erste Fahrzeug auf einer reinen E-Plattform. Auf dieser Basis haben die Chinesen noch viel vor. Die Modular Scalable Plattform ist für Radstände von 2,65 Metern bis zu 3,20 Metern ausgelegt. Unser Testfahrzeug war mit dem 204 PS (150 kW) starken Motor im Heck ausgestattet, der mit dem 1.765 kg (1.685 kg Leergewicht + Redakteur) wie zu erwarten keine Probleme hatte. Gestartet wird übrigens wie bei Tesla: Das Auto ist immer schon "angeschaltet", sobald man Platz nimmt.

Flottes Fortkommen, agiles Handling

Der 204 PS starke MG4 beschleunigt in 7,9 Sekunden von Null auf 100 km/h, er ist damit 0,2 Sekunden langsamer als der schwächere MG4 mit nur 170 PS und der kleineren Batterie. Bei Tempo 160 werden beide abgeregelt. Das Fahrverhalten des mit einer Fünflenker-Hinterachse gesegneten Hecktrieblers ist tadellos, eher sportlich agil als komfortabel abgestimmt. Die Lenkung ist via Bildschirmmenü einstellbar – hier sollte man, wenn man sportlicher unterwegs sein möchte, eher „mittel“ oder sogar „schwer“ einstellen. Dann wirkt sie vertrauenserweckender und der MG4 macht mit seiner guten Straßenlage auf kurvigen Landstraßen auch bei flotter Fahrt Spaß.

Golf-Talente: Keine Experimente beim Interieur

Im Innenraum ist der MG4 konservativer gestaltet, als das stromlinienförmige Design von außen vermuten lässt. Die Verarbeitung ist tadellos. Natürlich ist in einem Fahrzeug dieser Preisklasse an einigen Stellen Hartplastik erkennbar – was allerdings beim teureren ID.3 nicht anders ist, im Gegenteil ... Schade, dass unser Testfahrzeug innen vom Armaturenbrett bis zu den Sitzen ganz in schwarz gehalten war. Etwas mehr Mut zur Farbe steht dem Interieur gut, da sollte man eher zu den optionalen hellen Bezügen greifen. Und die Priorisierung einer großen Handyablage mittig samt etwas klobigem Drehregler auf der Konsole beschert einem öfter mal Kniekontakt. Lenkstock wäre eleganter und platzsparender.

Viel Platz für die Passagiere, Kofferraum nur durchschnittlich

Vorne und auch im Fond fühlte sich unser 1,90 Meter-Redakteur durchaus bequem untergebracht. Der MG ist Innen größer, als es von Außen zu vermuten ist. Wobei die Entwickler das Hauptaugenmerk auf die großzügige Unterbringung der Passagiere und weniger auf den Kofferraum legten. Das Gepäckabteil misst mit 363 Litern (1.177 Liter bei umgeklappter Rückbank) klassenüblich. Die Bank im Fond lässt sich im Verhältnis 60 zu 40 umklappen, im Fahrzeugboden entsteht dann allerdings eine kleine Stufe. Auf einen Frunk haben die MG-Ingenieure leider verzichtet, das Ladekabel ist im Kofferraum unter dem Ladeboden in einer schicken MG Tasche untergebracht.

Bedienung meist logisch und intuitiv

Die zwei knackscharfen Screens nehmen die ID.-Ideen auf, machen sie aber besser und wertiger: Der kleine Bildschirm vor dem Lenkrad zeigt die wichtigsten Infos, die Gestaltung ist aufgeräumt und übersichtlich. Die Bedienung des Infotainments und der Navigation gibt kaum Rätsel auf. Das meiste ist logisch aufgebaut, MG hat dem „Vierer“ zum Glück noch einige echte Tasten spendiert, besser als das unergonomische Gewische auf den Bedienfeldern beim ID.3.. Assistenzsysteme gibt es reichlich und serienmäßig. Da unser MG4 ein Vorserienmodell war, verzeihen wir ihm auch manche Ungenauigkeit noch. Die Verkehrszeichenerkennung ist beim MG – wie bei vielen anderen Fahrzeugen auch - nicht immer richtig und der Spurhalteassistent benötigt ebenso weiteren Feinschliff. Cooles Feature: Die Kameras übertragen bei Langsamfahrt ihr Bild auf den mittigen Screen, was Verrenkungen mit dem Kopf oft erspart.