VM-Fahrbericht Kia EV6 nach dem Facelift: So fährt der Starmap-Express!

Der EV6 gewinnt doppelt: An optischer Präsenz und an Reichweite – und manch anderen Details. Wir konnten bereits eine erste Runde im GT-Line mit großem Akku drehen. Zum Start meldete uns der EV6 reale 448 Kilometer Reichweite. Nach WLTP sind zwar jetzt bis zu 582 statt einst 528 Kilometer drin, bei unserem AWD mit 20-Zöllern immer noch deren 522 - aber dazu braucht man feine Temperaturen (die hatten wir) und einen sehr ruhigen Fahrpedalfuß (den hatten wir eher nicht).

Das Fahrwerk wurde merklich verbessert

Denn wir durften durch Serpentinen an der portugiesischen Küste carven und das macht mit dem neu abgestimmten Feder-Dämpfer-Setting noch mehr Spaß: Der EV6 liegt deutlich straffer als der komfortbetonte EV3 und verkneift sich jetzt das rüde rumpeln durch Querfugen oder –schwellen, ein Manko, das beim Vorgänger immer merklich am Komfort nagte. Darüber hinaus fühlt er sich eine Idee leichter und trotzdem stringenter an als sein kleiner Bruder. Fakt ist: Kia hat das Fahrwerk fein verbessert. Da könnte die Lenkung mit dem neuen Lenkrad auch gleich noch eine Idee direkter übersetzt sein.

Schlüssel vergessen? Dann per Smartphone und Fingerabdruck-Erkennung starten

Gut, dass man wenigstens den Tempowarner per Knopfdruck im neuen Lenkrad zum Schweigen bringen kann – der Lane-Assist und der Aufmerksamkeitsassistent sorgt immer noch für genug Gebimmel an Bord, was im Menü deutlich umständlicher verstummt werden muss. Ansonsten blieb der EV6 seiner Bedienung treu. Sollte man den Schlüssel vergessen haben, kann man auch per Smartphone-App plus Fingerabdruck starten. Letzteren verifiziert man direkt neben dem Startknopf. Innen ersetzte man den fettfingeranfälligen schwarzen Klavierlack durch eine dunkle „brushed“ Struktur, die strukturell irgendwo zwischen gebürstetem Alu und dunklem Holz liegt, aber gelungen ist.

Es soll ein Dezibel leiser sein – das hört man vor allem auf Flüsterasphalt

In der GT-Line kommen dazu wildlederähnlich bezogene Sitze und mit der verbesserten Sounddämmung wirkt das noch edler: Vor allem auf Flüsterasphalt, den es auch in Portugal immer häufiger gibt, hört man das – respektive hört eben fast nix mehr. Obwohl der hintere Antrieb besser gekapselt wurde, sirrt er in diesem Ruheraum jetzt bei niedrigen Tempi auffälliger, was sich aber bald verliert. Dann übernehmen die Reifen (auch die Radhäuser wurden besser gedämmt, ebenso wie die Teppiche, die nicht mehr direkt mit dem Rohbau verbunden sind), dann nur noch der Wind! Da spart man sich gern den künstlichen Sound, den andere besser hinbekommen.

Und da wir gerade etwas meckern: Das Umschalten von Navi auf Klima blieb. Das ist immer etwas umständlich und wurde beim EV3 unserer Meinung nach besser gelöst: Mit einem extra Miniscreen zwischen den beiden 12,3-Zoll-Hauptanzeigen, den man auch auf den großen Zentralscreen erweitern kann und Wipptasten ein Stockwerk drunter. Zumal die Klimatisierung immer noch nicht recht gefällt: Mit Klimaanlage wird es schnell frisch im EV6, fährt man im Eco-Mode, kühlt und heizt er dagegen nur noch ultra-dezent – dann können in kühlen Jahreszeiten schnell mal die Scheiben beschlagen. Also stellt man auf „Scheibe“, worauf sofort das Gebläse lautstark losstürmt und die die neu gewonnene Ruhe (zer-)stört. Eine Krux, die der EV6 übrigens mit den meisten Stromern teilt.

Optional kann man auch beim EV6 etwas mehr und einfacher sprachbefehligen, wenngleich er hier immer noch keine Maßstäbe setzt, ebenso wenig wie beim Lenkeingriff, der zwar deutlich dezenter, aber eben immer noch nicht ideal wurde. Das absolut perfekte „Unterstützen“ wie ein BMW i5 spart sich der EV6 auch nach dem Facelift.