VM-Fahrbericht Kia EV3: Wenn 4,3 Meter wieder Mittelklasse sind

Kurze Rückblende: Einst waren 4,3 Meter Fahrzeuglänge Mittelklasse - echte Mittelklasse im Format eines VW Passat. Mittlerweile sind sie klein bis kompakt und gern werden solche Modelle als Stadt- oder Zweitwagen verkauft. Kia hebt den EV3 nun zurück in den Erstwagenstatus – zu Recht?

Die weiche Federung schluckt auch grobe Unebenheiten

Zu Recht! Nachdem man wirklich an Alles gedacht und gebenchmarkt zu haben scheint, konnten wir erste Runden drehen und waren sehr angetan: Von einem komfortablen Fahrwerk, dass sich das Gerumpel über Querfugen oder –schwellen komplett verkneift, das auch sonst volkswagengruppenmäßig dämpft und manchem vielleicht eine Spur zu weich federt. Und einer ordentlichen Lenkung. Klar, in Deutschland hätte man all das vielleicht gern eine Idee knackiger, trotzdem ist die Gesamtabstimmung gelungen. Im Grenzbereich bleibt der Fronttriebler extrem lange neutral, bis er sich durch Fahrpedallupfen fein eindreht! Auch hier hat Kia gut „gebenchmarkt“.

81,4 kWh sind viel Akku für einen Kompakten

Kurz zu den Fakten: Der EV3 baut 4,3 Meter lang, bietet 2,68 Meter Radstand und zwei Akkugrößen: 58,3 und 81,4 kWh. Was viel(versprechend) ist fürs Fahrzeugformat. Das nur als Einschub. „Draufgelegt“ wurde auch bei der Fahrassistenz: Der EV3 versteht im Idealfall auch abstrakte Ansagen glasklar (was bei unserem Vorserienmodell noch nicht komplett durchprogrammiert war, er verstand eher nix), punktet mit ebenso klarer Bedienung (Klima mit Wipptasten und auf Extrascreen) und man kann zumindest den Tempowarner jetzt per Knopfdruck zum Schweigen bringen. Und fürs Akku Vortemperieren gibt es jetzt ebenfalls eine praktische Extra-Taste. Falls man sich spontan zum Laden entscheidet und das nicht der jetzt tatsächlich noch klügeren Ladeplanung überlassen möchte. Nur der Spurhalteassistent ist etwas ruppig geblieben, aber das ist Kritik auf hohem Niveau.

Auch die Rekuperation rekapitulierte Kia: Es gibt drei Stufen bis zum One-Pedal Drive, die man sich links „erpaddelt“, rechts kann man zwischen Auto und manuell wählen, wobei Auto sehr gut ist: Er rekuperiert immer verkehrsgerecht statt mit voller Wucht. Aber: Wer auf einer Landstraße plötzlich bremsen muss, da eine Kurve „zumacht“ oder es eng wird, sollte sich nicht auf die Automatik verlassen: Wenn die die Straße als„frei“ erkennt, rekuperiert der EV3 bei hohen Tempi gar nicht, denn der EV3 will dann ja möglichst viel Schwung mitnehmen. Weshalb sich man auf kurvigen Land- oder Serpentinenstraßen besser im starren Rekuperationsmodus zwei oder drei bewegt.

Die Kopfstützen im GT-Line fühlen sich viel weicher an

Und wie sitzen nun vier Erwachsene? Fein! In der GT-Line schmeicheln dem Haupt die Kia-typischen weichen Kopfstützen, ansonsten gibt sich die aber erstaunlich weniger edel wie die Basisversionen „Air“ oder „Earth“. Gut, man hat noch zweifarbige Kunstleder- statt Stoffsitzen und eine dunkle statt einer hellen Stoffleiste vorn. Die „wärmt“ den sonst immer sehr „kunststoffkunstlederlastigen“ Kia-Innenraum merklich! Bei den Farben bleibt Kia übrigens pragmatisch: Schneeweiß uni ist Basis, alles andere kostet extra.

Dank 2,68 Meter Radstand finden auch im Fond vier große Passagiere gut Platz und der Kofferraum mit 460 bis 1.251 Liter schluckt auch größeres Reisegepäck und fast so viel wie im viel längeren EV6. Dazu kommt ein gut nutzbarer 25-Liter-Frunk. Sodass der EV3 wirklich als vollwertiger Familienfreund läuft! Nur bei den Anhängelasten sieht es mau aus: Die Basis bietet auch gebremst nur 500 Kilogramm, mit großem Akku darf man 750 respektive gebremst 1.000 Kilogramm anhängen.