VISION mobility THINK TANK: Das E-Zeitalter hat längst begonnen!

Überlebensfrage für Hersteller: CO2 muss runter

Und verwies auf eine weitere Entwicklungsparalelle zum Apple-Imperium: Das iPhone etwa habe sich als Trend auch viel schneller durchgesetzt als vor langer Zeit der Kühlschrank. Der Fortschritt verlaufe nicht linear. Er sieht den "tipping point" für die E-Mobilität längst überschritten und verweist auf die "zwingenden" Rahmenbedingungen. Die weltweit eingezogenen CO2-Regularien machten es zur Überlebensfrage, die Emissionen in der Flotte herunterzubekommen. Und das sei nur mit einem hohen Anteil an E-Fahrzeugen möglich. Wie zur Bestätigung seiner These weisen die Zulassungszahlen denn auch weiter relativ steil nach oben, auch dank einer in Deutschland sehr großzügigen E-Auto-Prämie.

Förderung: Lieber Infrastruktur statt Privatkonsum

Aber die hält nicht nur Thomsen für den eigentlich falschen Ansatz: Statt den privaten Individualkonsum solle man lieber die Infrastruktur fördern, da habe die Gesellschaft letztlich mehr davon findet auch Christoph R. Erni, Gründer und CEO der Ladetechnik-Innovatoren von Juice Technology und streitbarer Geist.

"Der Staat sollte nicht die Individualanschaffungen fördern, sondern die öffentliche Infrastruktur. Dann gibt es auch keinen Kater nachher", fordert er und spricht sich auch klar für eine Priorisierung der batterieelektrischen Antriebstechnologie aus.

"Lasst uns doch jetzt nicht auch noch mit Wasserstoff anfangen, batterieelektrisch ist um ein vielfaches effizienter, nicht nur zum Verbrenner. Und das ganze Öl können wir sowieso im Boden lassen", appellierte er.

Trotz Sharing: Der private Wagen bleibt gefragt

Auch Prof. Thomas R. Köhler, der als CEO der Gesellschaft für Kommunikationsberatung CE21 Firmen mit Rat und Tat in Sachen Zukunft bereitsteht, befürchtet, die Förderung von Privatanschaffungen von Pkw könnte ein teures Strohfeuer sein, das erlischt und nicht lange nachhält. Er verweist auf die heutige Verfügbarkeit von erschwinglichen E-Fahrzeugen wie dem Opel Corsa-e oder auch dem jüngst gestarteten ID.3. "Solche Autos brauchen wir, denn trotz allem Sharing und Mobilitätsangeboten, werden viele Menschen auch in Zukunft auf ein eigenes Auto und individuelle Mobilität nicht verzichten wollen, gerade auch in ländlichen Regionen", so Köhlers Prognose.

Sektoren energisch koppeln: Mobilität und Energie

Hier richtete auch Lars Thomsen einen flammenden Appell an die Politik, die Sektoren Energie, der ebenfalls rasant elektrifiziert wird und Mobilität konsequent zu verbinden. Man müsse eine Verbindung zwischen den Speichern und dem Netz schaffen. Das hätten auch viele Energieversorger noch nicht gänzlich in der Tragweite erfasst. Er verwies darauf, dass der Strombedarf in einem Haus durch ein Elektrofahrzeug schnell mal verzehnfacht würde, neben Kochen und Heizen sei das künftig das zentrale Element. Er sieht aber eigentlich keinen Engpass bei der Stromerzeugung.

Christoph Erni forderte darüber hinaus den Gesetzgeber auf, vorzuschreiben, dass alle Parkplätze mit Infrastruktur ausgerüstet sein müssen und die E-Mobilität nicht "bei der eigenen Garage" aufhören. Aus seiner Sicht liegt die Zukunft auch nicht in "schlichteren" Ladelösungen, sondern in komplexen Systemen, inklusive Service und Erschließung sowie Anbindung an das gesamte "Grid", das Netz.

Ladeinfrastruktur werde ein „normaler Teil“ des Energienetzes. Überall, wo Autos längere Zeit Parken werden AC-Anschlüsse normal sein, und entlang der Hauptverkehrsrouten DC-Charger, prognostiziert Thomsen.

"Erste müssen ein aktiver Teil eines ,atmenden' Energienetzes werden, das die Nutzung von fluktuierenden erneuerbaren Energien - dezentral, zentral und netzdienlich - optimiert", skizziert der Zukunftsforscher.

Leichte E-Mobile: Durchbruch im Gewerbe

Thomas Köhler plädierte dafür, die Akzeptanz der E-Mobilität auch durch Transparenz beim Thema Laden zu stärken und dem Publikum zu vermitteln: Laden ist nicht gleich Laden. Man müsse die Ladetechnik der jeweiligen Situation anpassen, ob Heimladen, am Arbeitsplatz, im urbanen öffentlichen Raum oder an der Autobahn. Er warb aber auch dafür, die neuentstehende Klasse und Gattung leichter Elektrofahrzeuge nicht zu vergessen, deren Durchbruch er bei den Nutzfahrzeugen erwartet. Hier sei man in Schwellenländern deutlich aufgeschlossener, meinte er und verwies etwa auf die boomende Gattung der Elektro-Rikschas, mit denen beispielsweise Amazon in Indien bereits Zustelldienste leistet.