Power2Drive 2022 THINK TANK: Zur Mobilitätswende "Umparken im Kopf"

Wo bleiben Incentives für leichte E-Mobile?!

Was Emmert zudem fehlt, ist die Förderung auch von leichter Elektromobilität im privaten wie auch gewerblichen Bereich. Hier gebe es eine Fülle an kreativen, umwelt-, platz- und ressourcenschonenden Lösungen und zahlreiche Anbieter, die bisher kaum bekannt oder im Blick der Öffentlichkeit stünden. Der E-Mobility-Experte zeigte sich optimistisch, dass die Wende im Sektor Verkehr noch zu schaffen ist und verwies auf die Erfahrung bei der Durchsetzung neuer Technologien wie dem Smartphone, die nach allmählichem Start exponentiell erfolgte, obwohl zuvor kaum Nachfrage dafür prognostiziert worden sei. Für zentral hielt es Emmert, die E-Mobilität als attraktiv und "sexy" für den Nutzer darzustellen, mit der man etwas gewinne - und nicht verliere. E-Mobilität müsse und dürfe auch Spaß machen. 

Der Anti-SUV: e.GO gibt mit dem e.wave X ein Beispiel

Ein Beispiel dafür lieferte Kenneth Hölscher vom Aachener E-Auto-Start-up Next e.GO Mobile, der die jüngst gelaunchte Crossover-Variante e.wave X präsentierte - und darin ein Gegenmodell zu immer größeren und immer schwereren Elektro-Fahrzeugen der etablierten Autoherstellern sieht. "Weniger ist mehr", sei die Devise. Und Hölscher verwies auch auf die gesamte Produktions- und Wertschöpfungskette des Fahrzeuges, das mit deutlich weniger Energie- und Ressourceneinsatz etwa durch den Wegfall von Presswerk oder Lackiererei in einer voll vernetzten Fabrik produziert werde. Für die Alltagswege genüge nach den Erkenntnissen des Herstellers sowohl die Reichweite als auch das Platzangebot des nur 3,35 Meter kurzen und nur gut eine Tonne schweren E-Minis, der dennoch vier Sitzplätze bietet.

Micro- statt Giga-Factory!

Für ihn sei nicht die "Giga-Factory" das Zeichen der Zeit, sondern die dezentrale "Micro-Factory", wie sie in Aachen Realität wurde. Zudem sei das Fahrzeug auf einem korrosionsfreien Alu-Space-Frame und einer kratzfesten und robusten Polymer-Hülle für eine Laufzeit von 50 Jahren konzipiert, mit einem langlebigen und sparsamen Elektromotors sowie einer "vernünftig" und nicht überdimensionierten Batterie mit Acht-Jahres-Garantie auf 70 Prozent Kapazität. Dennoch bereite das Fahrzeug mit einem 80-kW-Motor und einem dynamischen Fahrwerk großen Spaß, so das Versprechen, ganz im Sinne von BEM-Mann Emmerts Diktum.

Maximal reduziert: E-Trucks wie der Evum a-Car

Statt Spaß steht wiederum bei Evum Motors der Nutzen im Mittelpunkt, bei dem vollelektrischen Leicht-Allrad-Lastwagen a-Car. Der entstand seit 2013 aus einem TU-München-Projekt für Schwellenländer mit hohem Nachhaltigkeitsanspruch und konsequentem Downsizing mit Reduzierung auf's Wesentliche. Alles, was kaputtgehen könne und nicht unbedingt notwendig sei für den Betrieb und den Einsatz, habe man weggelassen, warb Evum-Gründer und Ko-Geschäftsführer Sascha Koberstaedt für das alternative Lkw-Konzept. Die meisten Kunden kämen sowohl mit 200 Kilometer Reichweite wie auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h klar, warb Koberstaedt für den "Bonsai-Unimog", der aber dennoch 1.100 Kilo Nutzlast und eine Tonne Anhängelast und zudem hohe Aufbaufreundlichkeit biete. Bis zu 80 Prozent CO2 spare der asketische 48-Volt-Leichttruck im Betrieb an Emissionen, der dem Nutzer zudem massive Reduzierung der Betriebskosten ermögliche.

Es geht auch ohne Auto: Mobilitätsbudget und "No-Car"-Prämie

Für ein komplettes Umdenken auch stärker weg vom Automobil und dem motorisierten Individualverkehr plädierte schließlich Marcus Scholz, Geschäftsführer beim E-Mobilitäts-Spezialisten Elexon. Er verwies etwa auf das realisierte Konzept nachhaltiger Betriebsmobilität bei der Babor Kosmetik Gruppe. Hier habe man als 360-Grad-Systemintegrator neben der Flottenelektrifizierung mit umfangreicher Ladeinfrastruktur nebst Lastmanagement sowie der Sektorkopplung zu einer eigenen Photovoltaikanlage vor allem auch Ansätze wie Mobilitätsbudget für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel umgesetzt.

Danach werden Mitarbeitende belohnt, wenn sie nicht mit dem Auto in die Firma kommen, sondern mit ÖPNV, Pedelec oder Fahrrad. Krönung ist eine sogenannte "No Car"-Prämie, die einem auf das Budget angerechnet wird. Wer auf das Auto angewiesen ist, dem steht dafür eine ausgeklügelte Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz zur Verfügung, mit Eigenstrom vom Dach. Und weil man am besten bei sich selbst anfängt: Die brandneue DC-Ladesäule von Elexon brachte man nicht physisch mit nach München, sondern virtuell: Sie konnte per VR-Brille besichtigt und erprobt werden, was üppig CO2 für den Transport einsparte - und mindestens so viel Spaß machte. Womit man wieder beim Thema wäre.