Maxus: eDeliver 7 nimmt Midesize-Vans ins Visier

Die Transportermarke des chinesischen Staatskonzerns SAIC Maxus setzt ihre Elektrooffensive fort und hat wie angekündigt den Mittelklassetransporter eDeliver 7 vorgestellt, der in Düsseldorf Premiere feiert. Der Van soll ein großzügiges Ladevolumen und hohe Nutzlast verbinden mit einem kraftvollen, lokal emissionsfreien Elektroantrieb. Mit dem zu Preisen ab 45.990 Euro Netto erhältlichen Midsize-Van schließt der chinesische Anbieter die Lücke zwischen dem kleinen eDeliver 3 und dem großen eDeliver 9, der als einziges Modell weiter neben dem Elektro- auch als Diesel-Modell vertrieben wird.

Karosserieseitig stehen zwei Längen zur Wahl: Der mit knapp fünf Meter klassenüblich lange L1 bietet ein Ladevolumen auf Niveau eines konventionellen VW T6 oder Ford Transit Custom von 5,9 Kubikmetern. Die 5,36 Meter lange L2-Version offeriert dann ebenfalls klassenübliche 6,7 Kubikmeter. Bei dann fast 3,37 Metern Radstand entsteht eine 2,91 Meter lange Ladefläche. Die im 180-Grad-Winkel öffnenden Flügeltüren am Heck und eine große Schiebetür geben Zugang zum Ladeabteil, Option ist die zweite Schiebetür auf der linken Seite (Aufpreis 800 Euro netto). Die Nutzlast beträgt in Abhängigkeit von Größe und Batteriekapazität bis zu 1.125 Kilogramm, die maximale Anhängelast 1.500 Kilogramm. Eine Trennwand mit integriertem Fenster separiert den Laderaum von der dreisitzigen Einzelkabine.
 

Kraftvoller Antrieb, zwei Batteriegrößen

Den Vortrieb übernimmt ein 150 kW/204 PS starker Elektromotor, der aus dem Stand 330 Nm Drehmoment an die Vorderräder liefert. Über den Fahrmodus-Schalter lässt sich die Performance anpassen: „Eco“ soll auf höchste Kraftstoffeffizienz ausgelegt sein, „Power“ auf maximale Leistung, „Normal“ auf eine ausgewogene Balance. Kombiniert ist der E-Motor mit einer wahlweise 77 kWh oder 88 kWh großen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie. Sie ermöglicht Reichweiten von bis zu 370 Kilometern (WLTP komb.), innerorts sollen bis zu 542 Kilometer (L1 mit 88-kWh-Batterie) pro Akkuladung möglich sein.

An DC-Schnellladestationen lädt man die Hochvoltbatterie innerhalb von 43 Minuten von 20 auf 80 Prozent. An der AC-Wallbox im Betrieb erfolgt der Ladevorgang dreiphasig mit 11 kW auf klassenüblichem Niveau und ausreichend zügig für Übernachtladevorgänge. Über die e-PTO Funktion (Power-Take-Off) des mittelgroßen Transporters lassen sich auch externe Verbraucher mit Strom versorgen, wie man es etwa vom Ford E-Transit kennt.