Luca de Meo denkt über „Airbus-Allianz“ nach

Kommt der europäische Elektro-Einheitskleinwagen? Aktuell zeigen die chinesische Konkurrenten und Tesla Inc. die Wettbewerbsschwächen der größten europäischen und amerikanischen Massenmarkt-Autobauer auf. In den USA denken Ford und GM bereits darüber nach, ihre EV-Entwicklungen zu bündeln. Auch Carlos Tavares, CEO von Stellantis schlägt Alarm. Die Nachrichtenagentur Bloomberg zitiert ihn mit folgender Aussage:

„Es herrscht die klare Erkenntnis, dass sich in Zukunft Unternehmen, die nicht fit sind, der chinesischen Konkurrenz zu begegnen, in Schwierigkeiten geraten werden"

Er hat schon zuvor gesagt, dass die europäische Autoindustrie einem "Blutbad" gegenübersteht, wenn sie sich nicht anpasst.

Angesichts einer Verlangsamung der Einführung von Elektrofahrzeugen diskutieren Auto-Manager Ideen, die von der Bündelung von Entwicklungsressourcen bis zur Bündelung von Unternehmen über europäische Grenzen hinweg reichen, um besser im einmaligen Wandel zu konkurrieren. Die kommenden Monate sind entscheidend.

Statt die Verbrenner auszustechen, sollen die Verkäufe von BEVs 2024 laut Bloomberg NEF das langsamste Wachstum seit 2019 verzeichen, wobei der unerwartete Stillstand des Schwungs den Wettbewerb intensiviert. Selbst für Tesla hat die Verlangsamung - die zu weit verbreiteten Rabatten geführt hat - Auswirkungen gehabt. Ein 20%iger Aktienrückgang in diesem Jahr hat etwa 150 Milliarden Dollar der Marktkapitalisierung ausgelöscht - mehr als das Doppelte des Werts von VW! Wobei das alles virtuelle Werte sind…

Viele Herausforderungen – und alle gleichzeitig

Herausforderungen für den Sektor sind unter anderem die Einstellung staatlicher Anreize, Vermietungsunternehmen, die vor den steigenden Reparaturkosten zurückschrecken, und Verbraucher, die zunehmend frustriert über klimapolitische Maßnahmen sind, die sich auf ihre Geldbörsen auswirken. Die bevorstehendenWahlen in den USA und Europa könnten die Anti-EV-Stimmung weiter anheizen, gerade jetzt, wo man Mitte der 2020er-Jahre den „Wendepunkt“ sah. Zudem greifen ab 2025 strengere Emissionsvorschriften in EU, was bedeutet, dass Hersteller mehr batteriebetriebene Autos verkaufen müssen oder hohe Strafen zahlen müssen. In einem unwahrscheinlichen Worst-Case-Szenario könnte die Volkswagen AG laut Bloomberg-Berechnungen auf der Grundlage von Unternehmens- und Regulierungsdaten Strafen von mehr als 2 Milliarden Euro (2,2 Milliarden Dollar) zahlen müssen, wenn sie die Flottenemissionen nicht ausreichend reduziert.

Während der Druck auf europäische Autobauer steigt, mehr EVs zu verkaufen, betreten staatlich unterstützte Hersteller aus China den abkühlenden Markt mit Modellen, die oft billiger sind, wobei auch sie zu kämpfen haben, denn auch in China kosten die Rohstoffe nicht weniger.

Ein Scheitern der europäischen Autobauer, einen funktionierenden Plan B zu entwickeln, birgt die Gefahr eines Umbruchs in einer Branche, die etwa 13 Millionen Menschen beschäftigt und 7 % der EU-Wirtschaft ausmacht.

Darüber hinaus kommen die Zulieferer ins Schwitzen: Holger Klein, CEO von ZF Friedrichshafen AG erklärt:

„Wir haben als Industrie Milliarden investiert, um Elektromobilität möglich zu machen"

Und jetzt muss er sich fragen, ob man die richtigen Parameter habe…

Womit wir beim CEO von Renault SA, Luca de Meo, wären: Er hat sich für eine Allianz ausgesprochen, die einem Zusammenschluss ähnelt, der einen europäischen Flugzeughersteller schuf, um mit der Boeing Co. zu konkurrieren, indem Vermögenswerte in Deutschland, Frankreich, Spanien und dem Vereinigten Königreich gebündelt wurden. Der Manager argumentiert, dass ein "Airbus der Autos" helfen würde, die massiven Kosten für den Bau billiger EVs zu teilen und gleichzeitig von einer größeren Skalierung zu profitieren.

Japanische Kei-Cars als Vorbild

Das Interesse an einer breiteren Kostenbeteiligung stieg Ende letzten Jahres, als Renault ein Konzept für ein elektrisches Stadtauto präsentierte, das weniger als 20.000 Euro kosten würde - die Hälfte des Preises von VWs ID.3. De Meos Initiative ist von Japans Kei-Autos inspiriert. Die beliebten Minifahrzeuge werden von mehreren Herstellern gebaut und erhalten bevorzugte Behandlung von Regulierungsbehörden. Verschiedene Ansätze tauchen auf. Stellantis' Tavares hat offen über Interesse an Fusionen und Übernahmen gesprochen, während andere sich stärker auf weniger heikle Zusammenarbeiten konzentrieren. Auf Nachfrage vopn Bloomberg bremste de Meo jedoch und sagte Bloomberg Television, dass Agilität wichtiger sei als Größe.

Aber er bestätigte, dass Gespräche über eine gemeinsame EV-Plattform "links und rechts" stattfinden.

Was bedeutet das?

Der Druck auf die Autoindustrie ist höher denn je, denn nach wie vor tut sie sich schwer mit bazahlbaren EVs. Man darf gespannt sein, ob die ganz große Allianz das Einheitsauto bringen wird oder muss.