Interview Tomoyuki Yamagami: Der Prelude baut Brücken

Der Prelude soll Generation X UND Z ansprechen, soll Elektrifizierung UND Verbrenner zusammenbringen, außerdem soll es erschwinglich UND exklusiv sein. Wie und warum das klappen kann, verriet uns Tomoyuki Yamagami im Interview.

Herr Yamagami, welches war Ihr erstes Auto?

Yamagami (lacht): Ein typisches Kei-Car, das kauften mir damals meine Eltern. Ein Subaru Rex 550 aber mit Turbo, der dem Zweizylinder-Boxer Beinchen machte. Meine ersten eigenen Autos war dann zwei Mazda MX-5 der ersten und zweiten Generation, bevor ich zu Honda ging und einen StepWGN orderte – mittlerweile hatte ich ja Familie – dem viele weitere Hondas folgen sollten, wenn möglich immer handgeschaltet!

Könnte es den neuen Prelude demnach auch wieder handgeschaltet geben?

Yamagami (lächelt): Guter Versuch – konkret darf ich Ihnen dazu nichts sagen, aber ich habe trotzdem zwei Antworten: Erstens ermöglicht uns unser Zwei-Motor-Hybrid tatsächlich die beste Effizienz unseres e:HEV-Antriebs. Zweitens haben diesem eine Schaltcharakteristik verpasst, die man jetzt noch responsiver und feinfühliger auslegen kann als beim Civic, bei dem ja auch schon Gaspedalstellung und Lenkwinkel in die Getriebesteuerung einfließen. Und da geht noch merklich mehr, verstehen sie?

Okay, verstanden! Wie kam es überhaupt dazu, den Prelude wieder ins Programm zu heben? Coupés werden im unteren und mittleren Preissegment gerade großzügigst weltweit aussortiert?

Yamagami: Genau deshalb. Nennen Sie mir in Europa einen direkten Konkurrenten für den Prelude!

(Wir denken lange nach) Tatsächlich fällt uns kein Einziger ein…

Yamagami: Genau das ist der Grund, zumal wir mit dem Prelude auch Brücken bauen wollen.

Brücken bauen?

Yamagami: Genau! Denn der Prelude soll sowohl Generation X, also unser Alter, als auch Generation Z ansprechen. Wir konnten oder wollten uns damals vielleicht noch keinen neuen Sportwagen leisten. Aber jetzt wäre das möglich und wir wissen, dass auch die jetzt erwachsen werdende Generation Z Lust auf sportliche Autos hat. Man könnte sich einen Prelude also auch in der Familie „teilen“. Gleichzeitig baut er mit dem e:HEV-Antrieb eine Brücke zwischen Elektrifizierung und Verbrenner und zwischen unseren Spar- und Sportwagen wenn Sie so wollen.

Und zwischen den Nationen – denn wir denken, dass er als „Weltauto“ geplant ist?

Yamagami: Auch das wäre grundsätzlich eine Option, aber ich denke, dass sich der Prelude in China trotzdem schwertun würde. Aber in Europa, Japan und Nordamerika und noch einigen weiteren Regionen ergänzt er unser Portfolio perfekt!

Und bietet endlich wieder aufregendes Design!

Yamagami: Das wurde ursprünglich von einem Segelflugzeug inspiriert: Segler können emissionsfrei und lautlos durch die Luft gleiten aber mit guten Piloten auch wilde Kunststücke fliegen! Und genau das kann der Prelude auch. Sein Design ist für mich die Essenz unserer Marke: Dynamisch und aerodynamisch mit gezielten Akzenten aber ohne Nonsense! Trotzdem mit stimmigen Proportionen: Wir haben eine sehr flache gepfeilte Front, eine vergleichsweise lange Haube und ein langes fließendes Heck – mit großer Heckklappe übrigens. Die Rücksitzlehnen kann man umklappen, um auch mal Sportgeräte oder größere Gepäckstücke laden zu können.