GP JOULE zum Pioneer Park: "Man braucht exakte regulatorische Vorgaben, um zu skalieren"

VM: In Hanau entstand schon der fünfte Mobility Hub von GP JOULE. Wie groß sind die Synergien oder ist jedes Projekt individuell zu betrachten und entsprechend zu planen?

GP JOULE: Aus Sicht der Planung und des Projektmanagements ist jede Mobilitätsstation ein sehr komplexes Einzelprojekt mit mehreren Planungs- und Umsetzungsschritten, die neben der Schnellladeinfrastruktur auch Sharing, die Normalladeinfrastruktur, die Fahrzeuge, den Netzanschluss und die Software- und Kommunikationstechnik beinhalten. Die Mobilitätsstationen sind über ein übergeordnetes Lademanagement miteinander verbunden, sodass die vom Netzbetreiber vorgegebene maximale Anschlussleistung auch spannungsebenenübergreifend (Niederspannung und Mittelspannung) nicht überschritten wird. Dahinter steht die Absicht, den Pioneer Park Hanau als Ganzes und technisch übergreifend mit einem zukunftsfähigen Mobilitätskonzept auszustatten. Für diese ganzheitliche Optimierungen sind im Zuge des Projekts umfangreiche Softwareentwicklungen und -tests bei CONNECT durchgeführt worden.

VM: Wie lange dauert es von der ersten Planung bis zur Finalisierung und wo liegen die größten „bürokratischen“ Hemmnisse? Was würden Sie sich von der Politik dabei wünschen, wo hakt es?

GP JOULE: In die Konzeptplanung sind wir Anfang 2019 eingestiegen. Dabei stand zunächst das Gesamtkonzept für den Pioneer Park Hanau im Vordergrund stand, also die Festlegung, welche Zwecke die Mobilitätsstationen erfüllen sollen, wie das übergeordnete Lademanagement ausgelegt sein soll und wie eine Quartiersapp aufgebaut werden kann.  Nach der Detailplanung der Mobilitätsstationen konnten diese gemeinsam mit App und übergeordnetem Lademanagement bis Ende 10/2022 installiert werden. Wir hatten im Zuge dieses Projekts das Glück, dass es aus Mitteln des Förderprogramms Elektromobilität in Hessen gefördert wird.

Grundsätzlich brauchen solche umfassenden Mobilitätskonzepte sehr exakte regulatorische Vorgaben, damit deutschlandweit einheitliche Kommunikationsstandards für die Verbindung von Energiewirtschaft und Mobilität der Zukunft ermöglicht werden. Erst dadurch können gleichartige Projekte schnell und umfassend ausgerollt werden.

VM: Wie war die Zusammenarbeit mit der Kommune in Hanau?

GP JOULE: Die Zusammenarbeit mit der Kommune war durchweg positiv und zielgerichtet. So konnten wir auch mit dem Netzbetreiber „Hanau Netz GmbH“ sehr ausführlich in die Diskussion zu Realisierung des übergeordnetes Lademanagements gehen und viele Synergiepotentiale feststellen. Insbesondere stehen der Hanau Netz GmbH Ladedaten zur Verfügung, sodass die Belastung des Netzes analysiert werden kann.

VM: Neben den AC-Ladern wurden auch DC-Lader installiert. Wie ist hier die Begründung und um wie viel höher sind die Kosten in etwa?

GP JOULE: Auf der Mobilitätsstation 02 wurden 4 DC-Ladestationen (Alpitronic HYC300) mit je zwei Ladepunkten installiert. Die Mobilitätsstation 02 liegt exponiert im Entree des Quartiers und ist schnell von überörtlichem Verkehr erreichbar. Die DC-Lader wurden bewusst hier platziert, denn es ist anzunehmen, dass sie auch von Verkehrsteilnehmern frequentiert werden, die nicht vor Ort wohnen. Durch die Positionierung am Eingang wird der motorisierte Individualverkehr im Quartier reduziert.

Wie sieht das Betreibermodell genau aus und welche Aufgaben übernimmt GP Joule dabei?

GP JOULE: Das Unternehmen pachtet in einem exklusiven Vertrag die notwendigen Flächen von der Grundstückseigentümerin, der LEG Hessen-Hanau. Als Betreiber übernimmt die GP JOULE Connect GmbH sowohl den Betrieb und die Wartung der Ladeinfrastruktur als auch die Bereitstellung, den Betrieb und die Wartung der Sharing-Flotte, also der E-Autos, E-Bikes und E-Cargobikes. Die Vermarktung und Kundenbetreuung wird ebenfalls von GP JOULE Connect übernommen.

VM: Wie sieht es mit den Ladekosten für die Bewohner aus? Gibt es hier „vergünstigte Tarife“? Und wie wird der Strom für E-Bikes abgerechnet?

GP JOULE: Das Sharing-Angebot steht in erster Linie den Bewohnerinnen und Bewohnern des Pioneer Parks zur Verfügung. Es ist allerdings auch öffentlich zugänglich, und damit grundsätzlich von jedem nutzbar, der sich über die App registriert. Die Bewohner*innen des Quartiers profitieren insbesondere von der von uns entwickelten Quartiersapp, die das Laden von Elektrofahrzeugen und das Ausleihen von Elektroautos, E-Bikes und E-Cargobikes in einer zusammenhängenden Plattform ermöglicht. Sie ist über pioneermobil.de abrufbar und ist für die Nutzung in Hanau optimiert.

Die App ist ebenfalls an die Rhein-Main-Verkehrsverbunds angebunden und verbindet so auf sinnvolle Weise Elektromobilität und Sharing mit dem ÖPNV.

VM: Wird die Anschaffung und der Betrieb der Sharing-Fahrzeuge und Sharing-Bikes auch von GP Joule übernommen und war es problematisch, hier überhaupt an Fahrzeuge/Räder zu kommen? Nach welchen Kriterien wurden diese ausgesucht und gibt es eine festes Verhältnis Pkw/Fahrrad/Cargobikes?

GP JOULE: Wir sind verantwortlich für das gesamte Sharing-Angebot, stellen also alle Fahrzeugarten zur Verfügung. Dabei haben wir mit den üblichen Herausforderungen des Marktangebotes zu tun. Dank langjähriger Beziehungen zu unseren Lieferanten sind die Lieferzeiten glücklicherweise vergleichsweise kurz ausgefallen. Die Anzahl der Autos, Bikes und Cargobikes folgt der optimalen Auslegung aus der Konzeptphase und orientiert sich an dem zu erwartenden Mobilitätsverhalten im Pioneer Park Hanau, auch abhängig von der steigenden Nachfrage mit zunehmender Auslastung des Wohngebietes.