Flüssig-Wasserstoff: Daimler und Linde setzten auf neue Tank-Technik

Linde und die Daimler Truck AG haben sich auf die gemeinsame Entwicklung der nächsten Generation von Flüssigwasserstoff-Betankungstechnologie für Brennstoffzellen-Lkw verständigt. Als Ziel der Vereinbarung nennen sie, dass sie das Tanken von Wasserstoff so einfach und praktikabel wie möglich machen wollen. Im Fokus der gerade unterzeichneten Kooperation steht ein neues Betankungsverfahren für flüssigen Wasserstoff – genannt „subcooled“ liquid hydrogen oder „sLH2-Technologie“. Ein neuartiger Ansatz soll dabei eine höhere Speicherdichte, eine größere Reichweite, eine schnellere Betankung und eine höhere Energieeffizienz möglich machen.

Das neue Verfahren werde, so beschreibt es Daimler Truck in einer Pressemeldung, ein im Vergleich zum Umgebungsdruck höheres Druckniveau sowie eine spezielle Temperaturregelung nutzen, damit während der Betankung kein Gas aus dem Fahrzeugtank zum Tank der Tankstelle zurückfließt. Als weiteren Vorteil führt Lkw-Bauer an, dass sich die komplexe Datenkommunikation zwischen der Tankstelle und dem Lkw während der Betankung erübrigt. Insgesamt ermögliche die Technologie damit einfachere Tankstellenkonzepte. Der Grund für die verbesserte Energiespeicherdichte sei das gegenüber dem Umgebungsdruck höhere Druckniveau. Dies ermögliche eine höhere Wasserstoffmasse im Tank.

Die Unternehmen planen die erste Betankung eines Prototyp-Lkw an einer Pilotstation in Deutschland für das Jahr 2023. Linde und die Daimler Truck beabsichtigen ein hohes Maß an Transparenz und Offenheit rund um die relevanten Schnittstellen der gemeinsam entwickelten Technologien. Indem möglichst viele weitere Unternehmen eigene Betankungs- und Fahrzeugtechnologien unter Nutzung des neuen Flüssigwasserstoff-Standards entwickeln, soll ein globaler Massenmarkt für das neue Verfahren etabliert werden.