Fahrbericht Kona Electric: Upgrade für Hyundais Erfolgs-SUV

Die Neuauflage wächst enorm, in der Länge um ganze 15 auf 4,35 Zentimeter, in der Breite um 2,5, in der Höhe um 2 Zentimeter. Der Radstand vergrößert sich um sechs Zentimeter. Damit ist der Kona eines der größten Fahrzeuge im B-SUV-Segment. Das Längenwachstum kommt neben den Fondpassagieren vor allem dem Kofferraum zugute. Der wächst um satte 40 Prozent auf 466 Liter und bietet damit den größten Kofferraum im Segment.

Zwei Batteriegrößen, zwei Leistungsstufen

Der im Europawerk im tschechischen Novovice gebaute Elektro Kona mit zwei Batteriegrößen verfügbar. Der Kona Elektro mit 115 kW/156 PS hat in Verbindung mit der 48,4 kWh großen Batterie eine Reichweite von 377 km im kombinierten WLTP-Prüfzyklus. Diese Reichweite wächst im reinen Stadtverkehr, bei dem der Kona Elektro durch seinen Rekuperationsmodus immer wieder die Batterie nachlädt, auf 512 km (WLTP City mit 17-Zoll-Rädern). In 8,8 Sekunden beschleunigt das SUV auf 100 km/h, abgeregelt wird bei 162 km/h.

Die von uns gefahrene leistungsstärkere Variante verfügt über eine 65,4 kWh große Batterie und 160 kW/218 PS und sprintet in 7,8 Sekunden auf die 100 Kilometer pro Stunde. Die Reichweite (WLTP) ist mit 454 Kilometern schon Langstrecken-tauglich, Im City-Verkehr soll das Kompakt SUV sogar bis zu 683 Kilometer weit kommen. Für den stärkeren Kona gibt Hyundai eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h an.

SUV mit unverwechselbaren Hyundai-Design

Optisch unterscheidet sich der neue Kona durch das etwas expressivere Design vom Vorgänger – und von der Konkurrenz. Vorne und hinten gibt die feine Lichtleiste dem Kona eine markante, individuelle Anmutung, das Pixel-Design zitiert die Schwestermodelle der Ioniq-Submarke. Von der Seite fällt die diagonale „Bügelfalte“ auf, die auch schon beim Ioniq 5 die Seitenansicht prägt. Das dynamische Styling wird durch markant geformte Radlaufverkleidungen akzentuiert. Sie beziehen die Scheinwerfer und Rückleuchten ein und betonen den robusten Charakter des Lifestyle-SUV. Den Hyundai-Designern rund um Eduardo Ramírez Cárcamo ist es gelungen, ein modernes und gefälliges, aber nicht beliebiges Kompakt-SUV auf die Räder zu stellen.

Materialen wurden wertiger

Neben dem spürbaren Platzzuwachs fällt auch die gediegenere Materialauswahl im Interieur auf. Vor dem Fahrer gibt es ein 12,25-Zoll Instrumentendisplay und ein Head-up Display, ein gleich großes Display in der Mitte des Armaturenbrettes ist für Navigation und Infotainment zuständig. Neben dem Touchscreen sind zum Glück für die wichtigsten Bedienschritte noch echte Knöpfe und Regler verbaut. Auch Sitzheizung – und sogar Kühlung sind mit einem einfachen Knopfdruck angewählt – kein umständliches Suchen in Untermenüs.

Die aus dem Ioniq bekannten Relax-Liegesitze lassen sich jetzt auch für den Kona optional bestellen, das Material der Innenausstattung ist wertig und besteht zum Teil aus Recycling-Materialen, für die Sitze lässt sich auch ökologisch verarbeitetes Leder ordern. Besonders in der hellen Innenausstattung wirkt der Kona sehr wertig. Premium Sound liefert Bose, das Ambiente licht kann 64 verschiedene Farben darstellen.

Etwas rätselhaft erschien uns, dass der Kona Android Auto kabellos. Apple Car Play aber nur am Kabel nutzen kann. Laut Hyundai wären dazu umfangreiche und teure Änderungen in der Hard- und Software nötig gewesen. Aber man würde das in den nächsten Modelljahren umsetzen.

Umfangreiche Fahr- und Assistenzsysteme serienmäßig

Die üppige Auswahl an Assistenzsystemen bis hin zur Kamera gegen den toten Winkel oder die Funktion, das Handy als Schlüssel für das SUV zu nutzen und via App die aktuellen Fahrzeugdaten abrufen zu können, sind vorbildlich. Und ein vollwertiges Head-up Display ist in diesem Segment auch keine Selbstverständlichkeit. Sogar eine Innenraum-überwachung ist an Bord, um den Fahrer beim Verlassen vor eventuell zurückgelassenen Personen oder Tieren auf den Rücksitzen hinzuweisen.

Navigation ist auf dem neuesten Stand, kann Over the Air aktualisiert werden und plant jetzt auch die Ladestopps in die Streckenführung mit ein. Der kamerabasierte Fahraufmerksamkeitsassistent erschien uns allerdings bei der Probefahrt als etwas überengagiert.

So fährt sich das Kompakt-SUV

Im Besten Sinne unauffällig. Das B-Segment SUV liegt sicher auf der Straße, die Lenkung ist leichtgängig, das Fahrwerk deutlich komfortabler als das des Vorgängers. Die Hyundai Ingenieure haben dem Fahrwerk des Kona einen guten Kompromiss zwischen Komfort und einer Prise sportlicher Straffheit angedeihen lassen. Nur in zügig gefahrenen Kurven neigt der Kona zum Untersteuern. Die drei Fahrstufen „Eco“, Normal“ und „Sport“ liegen nicht weit auseinander, auch im Eco Modus beschleunigt der Kona ansehnlich, im Sport Modus wird er nicht zum brachialen Flitzer.

Der neue Kona scheint ein recht sparsames und effizientes Fahrzeug geworden zu sein. Zwar ist das Fahrzeug in alle Richtungen gewachsen und hat dementsprechend auch eine größere Stirnfläche, gleichzeitig haben die die Koreaner beim cw-Wert nachgeschärft. Für die große 65,4 kW Batterie gibt Hyundai eine Reichweite nach WLTP von 454 Kilometer an, laut Anzeige bei vollem Akku zeigte das Display beim Start unserer Testfahrten gute 400 km an. Im i-Pedal-Modus ist das so genannte One-Pedal-Driving möglich, also das Fahren allein mit dem Gaspedal. Die Stärke der Rekuperation lässt sich manuell über die Wippen hinterm Lenkrad steuern. Alternativ gibt es aber eine automatische Rekuperation, bei der sich die Stärke der Energierückgewinnung in Abhängigkeit vom vorausfahrenden Verkehr und den Geschwindigkeitsbeschränkungen anpasst.