Fahrbericht Iveco eDaily: Starker Stromer erübrigt den Diesel (meist)

Daily, wie haste Dir verändert! War der erste und bereits 2017 vorgestellte Elektro-Daily noch eine eher "träge Angelegenheit" legt die Neuauflage namens eDaily ganz anders los: Stramm ist die Beschleunigung schon im Eco-Modus, erst recht in Normal und in Power geht bei dem von uns gefahrenen und teilbeladenen 5,2-Tonner-Pritschenwagen mit 140 elektrischen kW und 400 Nm Drehmoment richtig die Post ab. Schnell ist man auf Tempo 90, dann regelt die Elektronik tonnagebedingt ab. Im Powermodus sind sonst beim 3,5-Tonner bis zu 120 km/h drin, auch das eine praxisgerechte Lösung, wenn mal kurze Autobahnabschnitte anliegen. Die hohe Leistung ist aber kein Selbstzweck, sie stellt auch sicher, dass man die volle Anhängelast der Diesel-Variante von 2,5 bis 3 Tonnen erhält. Wahlweise gibt's sogar kürzere oder längere Achsübersetzungen. 

Dabei geht es generell super leise zu in der seit der gründlichen Modellpflege generell besser gedämmten und komfortablen Kabine, der E-Motor macht nur mit leisem Summen auf sich aufmerksam. Per Schaltknauf, der von der HiMatic umfunktioniert wurde, lassen sich die Fahrstufen einlegen, per Wippe die drei Fahrmodi. Auch die Rekuperation kann man hier in drei Stufen "feintunen", je nach Gusto. Oder man legt kurzerhand den "One-Pedal-Modus" ein, dann verzögert die zum Generator mutierte 140-kW-E-Maschine an der Hinterachse so stramm, dass die Betriebsstopper arbeitslos werden. Fast.

Denn anders als von vielen E-Pkw gewohnt, darf der Fahrer den Tipp auf die Bremse vor der Ampel nicht vergessen. Und anders als in vielen Pkw, rollt der eDaily auch erst los, wenn der Fahrer auf das Strompedal tippt. Das passiert wohldosiert und auch für Rangiervorgänge zentimetergenau, wie übrigens auch im Rückwärtsgang. Selbstverständlich ist die elektrische Parkbremse, die automatisch einhakt, sobald der P-Modus eingelegt ist. Und gestartet wird natürlich schlüssellos per Button an der Lenksäule.