Fahrbericht Audi SQ6 e-tron: Schnell nachgelegt

Audi hat beim Q6 schnell nachgelegt – mit dem „S“ – das durchaus für schnell, sportlich oder einfach nur „ssssst“ steht. Der Q8 e-tron muss im Segment der (oberen) Mittelklasse schnell Erfolge einfahren, denn grundsätzlich kommt er wegen Softwarequerelen ohnehin schon spät. „Trotz der Konkurrenz aus den USA und China, sind wir überzeugt, dass wir mit dem Q6 e-tron Erfolg haben werden“, strahlt Produktmanager Philippe Bornert und spielt damit auf Teslas Model Y und dem BYD Tang an. Für das Reich der Mitte wird es übrigens eine lange Version des Ingolstädter SUVs geben. Natürlich spielt auch der Heimatmarkt eine wichtige Rolle in den Planungen der Strategen mit den vier Ringen. Denn auch in Deutschland kann man nach wie vor gutes Geld verdienen und man möchte sich vor der eigenen Haustüre nun mal ungern die Butter vom Brot nehmen lassen.

Der SQ6 e-tron sortiert sich zwischen die beiden elektrischen Macan-Modelle ein

Deshalb haben wir uns gleich hinter das Lenkrad des Audi SQ6 e-tron geschwungen, der bis zum Erscheinen der RS-Variante das Top-Modell sein wird. Mit einer Leistung von 360 KW / 489 PS ist er alles andere als untermotorisiert. Ein Auto, das in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h sprintet und bis 230 km/h schnell ist, spielt hier in der flotten Liga mit. Natürlich drängt sich beim Audi SQ6 e-tron sofort der Vergleich zum Porsche Macan Electric auf, mit dem sich der Audi die Premium Platform Electric (PPE) teilt. Die Zusammenarbeit hat sich ja bereits beim Porsche Taycan und dem Audi e-tron GT bewährt. Gerade bei der Elektromobilität empfiehlt es sich, auf die Kosten zu achten und die finanzielle Last auf zwei Schultern zu verteilen.

Denn die wiegt im Falle des Akkus nicht nur monetär, sondern auch gewichtsseitig schwer: Im SQ6 etron ist ein 100 kWh-Akku (94,9 kWh netto) verbaut, damit soll der Ingolstädter Stromer nach WLTP bis zu 598 Kilometer weit kommen. Ein wichtiges Element der PPE-Architektur ist die 800-Volt-Technik, die schnelleres Laden mit maximal 270 kW ermöglicht. Audi gibt an, dass die Akkus in 21 Minuten von zehn auf 80 Prozent gefüllt sind. Wir haben den Praxistest gemacht und sind mit einem Batteriestand von lediglich vier Prozent bei der Schnellladesäule angekommen. Um Energie zu für die Reichweite zu sparen, konnte die Batterie nicht auf die idealen 25 Grad heruntergekühlt werden und war 35,2 Grad warm. Deswegen tankte der Audi Q6 e-tron "nur" mit maximal 229 kW Strom, hielt dieses Niveau aber ziemlich lange und so flossen in 15 Minuten 55 kWh in die Energiespeicher. Eine überzeugende Vorstellung.

Kann der HPC-Lader nur 400 Volt, schaltet der SQ6 e-tron auf Bankladen um

Für den Fall, dass lediglich eine 400-Volt-Stromtankstelle zur vorhanden ist, haben die Batterietüftler in Zuffenhausen und Ingolstadt das Bankladen ersonnen. Dabei werden die 800-Volt-Akkus in zwei Hälften geteilt und mit 400 Volt und maximal 135 kW gefüllt. Das Splitten geschieht mit Schaltern, dadurch spart man sich einen Inverter beziehungsweise Booster, der die Spannung angleichen muss, was die Effizienz und dadurch die Ladeleistung steigert. Beim AC-Stromtanken an einer Wallbox liefert SQ6 e-tron dagegen nur eine durchschnittliche Performance. Aufgrund der 11-kW-Technik vergehen zehn Stunden, bis die leeren Akkus gefüllt sind. Dass bei einem Premium-Fahrzeug, das mindestens 93.800 Euro kostet, nicht mehr drin ist, gibt ein dickes Minus. Künftig soll die 22-kW-Variante als Option erhältlich sein.

Anders als bei Porsche: Audi bleibt bei der abkoppelbaren Asynchronmaschine vorn

Gut so, auch wenn Audi ohnehin schon im Verzug ist und wie der Macan rund zwei Jahre später auf den Markt kam, als ursprünglich geplant. Die Zusammenarbeit lief also nicht ganz rund. Interessant ist, dass es durchaus Unterschiede der beiden Konzernverwandten gibt. Der Audi SQ6 e-tron liegt leistungsmäßig zwischen dem Macan Electric (300 kW / 408 PS) und dem Macan Electric Turbo (470 kW / 639 PS). Auch beim Antriebsstrang gehen beide eigene Wege: Während die Zuffenhausener an beiden Achsen auf permanenterregte Synchronmotoren (PSM), die auf Performance getrimmt sind, setzen, ist es beim Audi eine Mischlösung. An der Hinterachse ein PSM und vorne eine Asynchron-E-Maschine (ASM). Das erkennt man auch anhand der Kraftverteilung des SQ6 e-tron: vorn 140 kW / 190 PS mit 275 Nm Drehmoment und hinten 280 kW / 381 PS mit 580 Nm.

Der SQ6 ist bewusst ausgeglichener verachslastet und abgestimmt als der Macan

Audi hat sich bewusst für diese Kombination entschieden, da das ASM-Triebwerk keine elektrischen Schleppverluste generiert, wenn es unbestromt mitläuft, also nichts zum Vortrieb beiträgt. Der Grund ist also die größere Effizienz im Vergleich zur reinen PSM-Bestückung, da sich die Maschine, wann immer es geht, vom Antrieb abkoppelt. In Ingolstadt spricht man immer von der „Audi DNA“. Die ausgewogen sein soll. Das spiegelt sich auch im Fahrverhalten wider. Der SQ6 e-tron ist nicht so auf Agilität und Sportlichkeit getrimmt, wie der Macan Electric, fährt sich runder und nicht ganz so „spitz“. Der Porsche macht alles eine Spur agiler, sei es das Einlenken, das Durcheilen von Kurven oder das progressive Rausbeschleunigen.