Ducati V21L –Superbike unter Strom

Bereits im Juni 2022 gewährten die Entwickler einen flüchtigen Blick auf den V21L-Prototypen, jetzt wurde der erste Prototyp vorgestellt. Die technischen Daten sind vielversprechend. Die Spitzenleistung wird mit 110 Kilowatt angegeben, was etwa 150 Pferdestärken entspricht. Das Drehmoment wird mit 140 Nm angegeben.

Einheitsmotorrad für E-Rennserie

Ab 2023 liefert Ducati die Einheitsmotorräder für den „FIM Enel MotoE World Cup“. Dafür stellten die Ausrichter zwei Vorgaben: Das Motorrad darf maximal 237 kg wiegen und muss die gemeinsam definierte Renndistanz (sieben Runden) schaffen. Mit 225 kg blieben die Entwickler rund um Vincenzo De Silvio und Roberto Canè bei dem Prototyp V21L schließlich 12 kg unter der Vorgabe.

„Der größte Kompromiss, den wir bei der E-Mobilität und vor allem bei den Motorrädern finden müssen, betrifft die Reichweite und das dynamische Verhalten des Bikes“, gab Vincenzo De Silvio, Technischer Direktor in der R&D-Abteilung der Ducati Motor Holding, zu bedenken. Für eine größere Reichweite wäre ein schwereres Motorrad nötig gewesen, was sich jedoch negativ auf die Dynamik des Bikes ausgewirkt hätte. „Wir versuchten also, das Motorrad so leicht wie möglich zu machen, und wir wollten damit sehen, wie weit wir es in Sachen Leichtigkeit und Performance bringen können.“

Außergewöhnliches Batterie-Package

Bei der Batterie arbeitete Ducati mit dem „Center of Excellence“ für Batteriezellen von Volkswagen in Salzgitter zusammen. Dort entschied man sich, zylindrische Zellen des Typs 21700 (Tesla Standard) einzusetzen. 1152 dieser Zellen sind in dem Akku verbaut, der Ladeanschluß befindet sich im Heck. In 45 Minuten soll der Energiespeicher wieder auf 80 Prozent geladen sein.

Um die maximale Effizienz zu erreichen, basiert das gesamte System auf einer Spannung von 800 Volt. Motor (21 kg) und Inverter (5 kg) wurden hinter dem Batteriepack platziert. Dabei wurde der Motor von Ducati designt, aktive Komponenten wurden von einem Zulieferer produziert.

„Die Batterie ist bekanntlich der größte und wichtigste Bestandteil eines elektrischen Bikes. Sie ist schwer und nimmt viel Volumen ein. Wir mussten sie also so designen, dass sie den Platz ausfüllt, der leer bleibt, wenn man den Tank und den Motor aus einem Motorrad ausbaut.“, erklärte Canè, Ducatis Emobility- und MotoE-Direktor. „Wir entschieden also, eine unkonventionelle Form zu designen.“

Der Akku als tragendes Teil

Um das Gewicht zu optimieren, ist der Batteriepack tragender Teil des Chassis. Dabei wird der 3,7 kg schwere Monocoque-Frontrahmen aus Aluminium an das Kohlefaser-Gehäuse der Batterie geschraubt, die Aluschwing (4,8 kg) wird mit dem Motor verbunden, der wiederum mit der Batterie verschraubt ist. Das Heckteil aus Carbon ist ebenfalls mit dem Gehäuse verbunden. 

Die zwei separaten Kühlkreisläufe waren laut Canè eine besondere Herausforderung bei der Entwicklung des Super-Bikes. Batteriepack und die Einheit aus Motor und Inverter können so jeweils in unterschiedlichen Temperaturfenstern gehalten werden. Die sorge für mehr Effizienz im Antriebsstrang.

High-End Komponenten

Das Renn-Motorrad verfügt über einige ausgewählte Komponenten. Handling und Bremsen sind optimiert. Eine Öhlins NPX 25/30 Upside-Down-Vorderradgabel ist mit einem voll einstellbaren Öhlins TTX36-Federbein und einem Lenkungsdämpfer kombiniert, die V21L verfügt zudem über spezielle Brembo-Bremsen mit einer eigens entwickelten Kühlung.