Cargobike of the Year 2021: Breite Beteiligung, hohe Innovation

Diese müssten vor allem auch ökonomisch, sprich robust und weniger reparaturanfällig für die Radlogistiker sein, die Ökologie werde in diesem Bereich sowieso vorausgesetzt, so der Jury-Chef weiter. Damit die Cargobikes ihre Wirkung entfalten könnten, bedürfe es aber auch eines angepassten Rahmens in der Verkehrsinfrastruktur und der Straßenverkehrsordnung. Viele der Bikes seien auf den Radwegen, wie sie bisher sind, in höherer Frequenz kaum vermittelbar, meint Reichel. Das neue Transportmittel ergebe auch nur in Kombination mit Mikrodepots wirklich Sinn. Diese müssen von den Städten unbürokratisch und ohne hohe Kosten zur Verfügung gestellt werden.

„Die immer dringlicher werdende ‚Verkehrswende‘ ist ohne eine ‚Logistikwende‘ nicht denkbar. Ich freue mich daher sehr, dass wir die Nationale Radlogistik-Konferenz als Marktplatz für Information, Innovation und Vernetzung in diesem Jahr hier in Frankfurt am Main begrüßen können", befindet auch Frankfurts Verkehrsdezernent Stefan Majer, der die 2. Nationale Radlogistik-Konferenz Konferenz am 28. September auf dem Betriebshof Gutleut der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) eröffnet.

Am eigentlichen Konferenztag 29. September startet dann ein Panel unter dem RLVD-Vorsitzenden Tom Assmann den Tag, den Tarek Al-Wazir, Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen eröffnet. Für ein Grußwort schaltet sich auch Steffen Bilger, Staatssekretär Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur zu. Die Keynote „Status quo und Perspektiven der Radlogistik“ hält Prof. Kai-Oliver Schocke von der Frankfurt University of Applied Science, die auch der Schauplatz für den Cargobike-Award ist. In den Vorträgen geht es dann um Mikrodepotkonzepte, Containerisierung, Pharmalogistik mit Lastenrädern, Frauen in der Cargobikebranche, das KI-basierte Bike-Routing, intermodale Kombinationen mit Cargobikes und vor allem die Beantwortung der Frage: "Warum Radlogistik die Innenstädte rettet".