BYD Seagull: Besser als Dacia Spring?

Nach dem Spring nun der Seagull: Er soll künftig BVDs Einstiegsangebot auch in Europa sein und könnte in der Basis unter 16.000 Euro starten, also ganz knapp unter Dacias jüngst geliftetem Spring, der von Dongfeng kommt. Erstaunlich: Schon beim öffnen und schließen der Tür macht die Seemöve den solideren Eindruck.

Das Platzangebot ist im Fond eine Idee besser als im Spring, der Kofferraum dafür kleiner

Kurz nochmal die Maße: Er ist 3,78 Meter lang, 1,72 Meter breit und 1,54 Meter hoch. Der Radstand beträgt ordentliche 2,50 Meter. Der Innenraum dünstet bei weitem nicht so aus wie beim größeren Dolphin, von dem wir auf ersten Ausfahrten etwas enttäuscht waren. Der Seagull wirkt dagegen wie aus einem Guss, man findet sofort eine passende Sitzposition und wenn man wie beim Spring als großer Fahrer eine Idee nach vorn rückt, kommen auch hier vier 1,9-Meter Mitfahrer einigermaßen gut unter – auch mal für einen Kurztrip an die See oder in die Berge. Im Fond sitzt man sogar eine Idee besser als im Spring. Der Kofferraum fällt dafür kleiner aus.

Bedienung und Infotainment wirken wertig – man findet sich sofort zurecht und auch hier muss man im Vergleich zum gelifteten Spring anmerken: Der Seagull ist klar das modernere Auto. Und auch das potentere: Der aktuelle Seagull leistet 55 kW (75 PS). Das genügt, um in  13 Sekunden auf Tempo 100 zu kommen, bei 130 km/h wird abgeregelt. Das Modell kostet in China ab umgerechnet rund 10.200 Euro.

38-kWh-Blade-Akku für ordentliche Reichweiten und DC-Laden: Aber nicht für unter 20.000 Euro!

In China bietet BYD zwei Akkus an: Die größere Blade-Batterie mit 38 kWh soll nach dem chinesischen Fahrzyklus CLTC bis zu 405 Kilometer Reichweite und nutzt Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Crosscheck im Messeauto: Die Reichweitenanzeige bot uns bei 98%-igem Akkustand 357 km an, real dürften es um die 300 plusminus x sein – merklich mehr als beim Spring. DC-Laden von 30 auf 80 Prozent soll in 29 Minuten klappen, immerhin. Aber: Mit diesem Akku und in der guten Messeausstattung sind die 16.000 Euro nicht mehr zu halten – hier gehen wir Richtung 20.000 Euro plus x.  

Für Sparfüchse oder die, die mit weniger Reichweite auskommen, hält BYD noch einen 30-kWh-Akku mit 305 Kilometer CLTC-Reichweite parat, real dürften hier 200 plusminus x übrig bleiben. Kosten gespart werden auch bei der Herstellung: Der Natrium-Ionen-Akku kommt ohne Kobalt, Nickel und Lithium aus und hat deshalb Vorteile bei den Kosten braucht keine geschürften seltenen Erden.

In Summe hätte BYD also eine scharfe Waffe in der Hand, um in Europa das Einstiegs-Elektro-Segment aufzumischen, doch noch zögert man. Letzten Aussagen unserer Kollegen vom AutoExpress zu Folge soll der Seagull als BYD Mini nach Europa kommen – in einer ganz neuen, größeren Version, auch weil BYD seine Crash-Struktur für den Euro NCAP-Sicherheitstest anpasse.