BEM: Die Debatte um Technologie-Offenheit bremst Deutschland

In der Vorwoche habe die Automesse in Shanghai deutlich gemacht, dass die deutsche Autoindustrie ihre Vorreiter-Rolle in China eingebüßt hat und damit international an Gewicht verliert, so das Urteil des Fachmanns für E-Mobilität. Unter den zehn meistverkauften eAutos des Landes sei kein einziges deutsches Modell vertreten. Beim Ausbau der Erneuerbaren Energie sehe es ähnlich aus, so Emmert. Er machte deutlich, dass es zügig mehr politische und industrielle Klarheit für den batterie-elektrischen Kurs benötigt, um das Wettrennen in der Mobilitäts- und Umwelttechnologie mit deutscher Beteiligung zu gestalten und volkswirtschaftlichen Schaden abzuwenden. Ein Bundesverkehrsminister, der die Umweltgesetze einhält, sei dafür genauso wichtig wie ein breiteres Angebot kleiner und bezahlbarer eFahrzeuge, der Eintritt in energie-effizientes Denken in der Mobilität sowie der Ausbau der Ladeinfrastruktur und der digitalen Services, mahnte der Verband an.

„Mit einem Marktanteil von aktuell 2% eAutos auf deutschen Straßen ist der Kuchen noch nicht verteilt, denn er wird gerade erst gebacken. Die Frage ist vielmehr, wer sich die 98% holt und ob die deutschen Anbieter mit der internationalen Konkurrenz mithalten können“, warnte Emmert.

In dem Kontext verdeutlichten Auswertungen der WirtschaftsWoche von Daten des chinesischen Autohändlerverbandes (CPCA) verdeutlichten schon Anfang März, wie dramatisch die Lage der deutschen Hersteller in China ist. Im Februar kam der jahrzehntelange Marktführer Volkswagen beim Neuwagenabsatz nur noch auf Platz 2 hinter den chinesischen E-Auto-Hersteller BYD. BMW und Mercedes waren in der Top Ten der größten Anbieter nicht mehr vertreten.

"Kaum ist in Europa die Debatte über das Verbrenner-Aus vorüber, kaum hat die FDP in Brüssel die E-Fuels als mögliche Alternative zu Batterieautos durchgesetzt, zeigt China den Verbrenner-verliebten Deutschen, was eine Antriebswende ist: Im Reich der Mitte explodieren die Verkaufszahlen für E-Autos gerade derart, dass der gesamte chinesische Markt durcheinandergewirbelt wird", konstatierte die WiWo in einem jüngsten Beitrag.

Die Batterieautos hätten ein so niedriges Preisniveau erreicht, dass sie wirtschaftlich oft attraktiver seien als Verbrenner. Die deutschen Hersteller VW, BMW und Mercedes – in China traditionell stark bei Verbrennern und schwach bei E-Autos – würden nun in einem Tempo abgehängt, das sie selbst nicht kommen sahen, mit ihnen aber auch viele Berater nicht.