Verkehrsminister Wissing droht mit Sonntagsfahrverboten, weil der Sektor die Klimaschutzziele nicht einhält. Was halten Sie davon?
VISION mobility THINK TANK
Worauf es bei der Steuerung einer E-Bus-Flotte ankommt
Die Busbranche sieht sich mit der Aufgabe konfrontiert, Investitionen so sicher wie möglich zu tätigen. Dazu ist ein rascher Ausbau der Infrastrukturen und maximale Planungssicherheit durch politische Unterstützung erforderlich. Unser THINK TANK am 24.04.2024 um 17:00 Uhr auf der BUS2BUS wird diskutieren, welche Maßnahmen die Branche selbst ergreifen kann, unabhängig von politischen Entscheidungen.
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Auch der Q7 startet als Plug-in-Hybrid, in zwei Versionen. Der Q7 60 TFSI e quattro bietet 335 kW (456 PS) Systemleistung und ein Systemdrehmoment von 700 Newtonmetren. Agieren beide Motoren zusammen, beschleunigt er aus dem Stand in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das Topspeed wird bei 240 km/h abgeregelt. Rein elektrisch geht es bis 135 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt kombiniert bei 2,8 bis 3,0 l/100 km, der Stromverbrauch wird mit 22,2 bis 22,9 kWh/100 km. Der 55 TFSI e quattro bietet 280 kW (381 PS) Systemleistung und ein Systemdrehmoment von 600 Newtonmetern. Von Null auf Hundert geht es in 5,9 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch wird kombiniert mit 2,8 bis 3,0 l/100 km angegeben, der Stromverbrauch mit 21,9 bis 22,4 kWh/100 km.
Als Verbrenner dient immer der 3,0-Liter-V6-Benziner mit 250 kW (340 PS) und 450 Newtonmeter Drehmoment. Als Elektro-Motor dient eine in das Gehäuse der Achtstufen-tiptronic integrierte, permanent erregte Synchronmaschine mit 94 kW (128 PS) und 350 Newtonmeter. Der Strom kommt aus einer flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Batterie unter dem Gepäckraumboden mit 17,3 kWh Kapazität.
Rein elektrisch sollen beide Varianten bis zu 43 Kilometer kommen, nach WLTP-Norm. Das Hybridmanagement der Fahrzeuge wählt laut Audi für jede Fahrt selbsttätig die optimale Betriebsstrategie. Audis neues Plug-in-Hybrid-SUV startet stets rein elektrisch im „EV“-Modus. Der Benziner wird erst aktiv, wenn der Fahrer das „Gaspedal“ über einen Widerstand durchtritt. Der „Hybrid“-Modus hält zwei Betriebsmodi bereit: „Auto“ und „Hold“. Im „Auto“-Modus wird mit dem Start der Zielführung in der Navigation automatisch die prädiktive Betriebsstrategie aktiviert: Die Batterieladung wird dabei auf die Wegstrecke aufgeteilt, mit hohen elektrischen Anteilen in der Stadt und im Stop-and-go-Verkehr. Das Beschleunigen übernimmt meist der TFSI-Motor, je nach Bedarf unterstützt ihn die E-Maschine.
Im Modus „Hold“ wird der vorhandene Ladestatus der Batterie auf dem aktuellen Stand gehalten. Dies geschieht durch Rückgewinnung von Bremsenergie und per Lastpunktverschiebung – also durch gezielte Eingriffe ins Motormanagement des 3.0 TFSI-Benziners. So soll auch nach einer Langstrecke noch genug Akkukapazität vorhanden sein, um rein elektrisch in die Stadt zu fahren. Die Q7-Plug-in-Hybride starten bei 74.800 Euro brutto (62.860 Euro netto) respektive 89.500 Euro (75.210 Euro netto).
Was bedeutet das?
Für Audi ist der Q7 TFSI e quattro der nächste konsequente Schritt in der Elektrifizierungsstrategie, der in Leistung und Preis keine neuen Maßstäbe setzt, aber ein Muss im Portfolio ist.
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