Agora-Analyse: Infrastruktur mit Fokus auf Schnellladen fördern

Der Berliner Think Tank hat eine Analyse mit Empfehlungen präsentiert, wie die Ladeinfrastruktur ausgebaut werden muss, um die angestrebt Elektrifizierung des Verkehrs zu erreichen. Die Ergebnisse zeigten, dass sich die größten Potenziale aus der Förderung von Schnell- und Hochleistungsladen ergeben, zum Beispiel an Standorten des Einzelhandels. „Laden wie Tanken“ beschreibe das grundsätzliche Prinzip des Ladens in öffentlich zugänglichen Räumen treffend, so die Analysten der Denkfabrik. Die Priorität auf Schnellladen und Wettbewerb sollte auch in die anstehende Weiterentwicklung des Masterplans Ladeinfrastruktur einfließen, so die Empfehlung.

Zudem forderte Agora-Verkehrswende-Chef Christian Hochfeld zugleich von der Politik, die nötigen Maßnahmen in das avisierte Klimaschutzsofortprogramm zu integrieren. Die im Koalitionsvertrag formulierten Pläne seien nicht kompatibel mit den Klimazielen im Verkehr. Auch wenn die reine Zahlenvorgabe - 15 Millionen E-Pkw bis 2030 - ambitioniert sei, bleibe doch die Ausgestaltung des Weges unklar. Dabei sei die Ladeinfrastruktur zwar ein zentraler, aber eben nicht der einzige Faktor, so Hochfeld.

"Nur wenn wir die Steuern, Abgaben und Umlagen für Fahrzeuge und Antriebsenergien am Klimaschutz orientieren und grundlegend reformieren sowie die CO2-Flottengrenzwerte vor 2030 verschärfen, können wir sicherstellen, dass der notwendige Boom der Elektroautos kein jähes Ende findet. Da kann auch die beste Ladeinfrastruktur nichts daran ändern", appellierte Hochfeld in einem Webinar.

Betrachte man nur die aktuellen Zulassungszahlen von Elektroautos, so habe es den Anschein, als sei man auf einem guten Weg. Im Dezember 2021 betrug der Anteil der reinen Stromer und der Plug-in-Hybride an den Neuzulassungen zusammen gut 35 Prozent. Bei dieser Dynamik sei es nur allzu verständlich, dass der Kreis derer größer und lauter werde, die warnen, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur – vor allen Dingen der öffentlichen Ladeinfrastruktur - nicht Schritt halten kann und die weitere Marktentwicklung behindern werde, legt Hochfeld weiter dar.

Nicht nur die Ladeinfrastruktur sorgt für den E-Boom

Die atemberaubende Dynamik der letzten beiden Jahre sei nach seinem Dafürhalten aber auf ein Zusammenspiel der Verschärfung der europäischen CO2-Flottengrenzwerte und der Kaufanreize für dienstlich und privat genutzte Elektroautos zurückzuführen. Doch bis zur Mitte dieses Jahrzehnts werde von der EU-Regulierung kein weiterer Impuls mehr ausgehen und die dauerhafte Subventionierung elektrischer Pkw werde in Zeiten einer pandemiebedingten angespannten Haushaltslage zurecht regelmäßig auf den Prüfstand kommen, mahnte Hochfeld.

"Die Ladeinfrastruktur ist zwar bisher kein entscheidender Hemmschuh für die Elektromobilität in Deutschland, aber in den nächsten Jahren ist ein massiver und schneller Ausbau erforderlich, insbesondere im öffentlich zugänglichen Raum", argumentieren die Studienautoren.

Förderseitig glauben die Agora-Experten, dass man in näherer Zukunft den Ausbau der öffentlich zugänglichen Ladeinfrastruktur staatlich unterstützen müsse, auch wenn das System mittel- und langfristig nutzerfinanziert sein sollte, wie Hochfeld skizzierte. Mit der vorliegenden Studie gehe man der Frage nach, mit welchen Förder- und Finanzierungsinstrumenten die Bundesregierung schon heute Schwerpunkte setzen könne, um möglichst schnell und flächendeckend den Ausbau öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur zu unterstützen.