ADAC Ecotest 2020: E-Autos top und Hyundai Ioniq deutlich vor VW ID.3

Konsequenterweise gelten die E-Fahrzeugen für den ADAC anders als für die Hersteller nicht als "Nullemissionsfahrzeuge", sondern es wird der CO2-Ausstoß bei der Stromerzeugung aus dem deutschen Kraftwerksmix angelastet, Well-to-Wheel und einschließlich des Energieaufwands in der Kraftstofferzeugung, ein nicht unwesentlicher Faktor. Aus diesem Grund schneiden größere und schwerere Stromer mit mehr Energiebedarf deutlich schlechter ab. So kommen Audi e-tron 55 Sportback und Mercedes EQC mit einem Verbrauch von 24,4 kWh/100 km (Audi) bzw. 27,6 kWh/100 km (Mercedes) nicht über drei Sterne hinaus, enttäuschend für den hohen Nachhaltigkeitsanspruch, den diese Modelle ins Feld führen.

Kluge Übergänger: Gut gemachte Hybride von Honda und Suzuki

Dagegen können aus ADAC-Sicht auch Benziner können eine ordentliche Bilanz schaffen. Mit Honda Jazz und Suzuki Swift landen zwei Vernunftmobile wegen ihres niedrigen Verbrauchs und des damit geringen CO2-Ausstoßes (5,1 l/100 km) bzw. ihrer vorbildlichen Abgasreinigung auf den vorderen Plätzen und bekommen vier Sterne.

PHEVs: Als große SUV umweltmäßig katastrophal

Die viel diskutierten Plug-in-Hybride, die im vergangenen Jahr ein Zuwachsplus von über 300 Prozent bei den Zulassungen hatten, hinterließen auch im strengen ADAC-Test ein zwiespältiges Bild: Große und schwere Autos wie der BMW X5 und der Mercedes GLE werden auch mit Plug-in-Technik keine umweltfreundlichen Autos und bekommen tatsächlich nur einen Stern. Dass es aber auch anders geht, beweisen aus ADAC-Sicht der Volvo V60 Twin Engine sowie der Hyundai Ioniq Plug-in, die sich mit niedrigem Verbrauch: Der Hyundai begnügt sich mit 3,1 l Super und 8,0 kWh Strom auf 100 Kilometer, der Volvo sichert sich dank wirksamer Abgasreinigung vier Sterne.

"Entscheidend jedoch ist, wie hoch der tatsächlich gefahrene elektrische Anteil ist und ob der Strom idealerweise aus der eigenen Photovoltaik-Anlage kommt", urteilt der ADAC über die Fahrzeuggattung.

Noch liege die rein elektrische Reichweite von Plug-in-Fahrzeugen momentan bei rund 40 bis 50 Kilometern, doch die Hersteller stellen bereits bessere Modelle in Aussicht. Die neue Mercedes C-Klasse etwa, die Mitte 2021 auf den Markt kommt, soll als Plug-in-Hybrid 100 Kilometer ohne den Verbrenner fahren können, blickt der Club voraus.

Was bedeutet das?

Gründlicher als vom geläuterten Autoclub wird der "Deutschen liebstem Kind" hierzulande nicht auf den Zahn gefühlt in Sachen Umweltfreundlichkeit, jedenfalls nicht in dieser Akribie und Breite. Wobei sich die Öko-Bilanz zugunsten der klar dominierenden reinen Elektrofahrzeuge noch deutlich besser darstellen würde, setzte man konsequent auf Ökostrom. Dann hätten Verbrenner schon heute überhaupt keine Chance mehr und sähen nurmehr die LED-Rückleuchten. Weil aber die Bundesregierung in 16 Merkel-Jahren die von Rot-Grün gestartete Energiewende fahrlässig vertändelt und teils auch durchaus bewusst und von den mächtigen Energielobbys konzertiert verzögert hat, ist der Strommix, den der Autoclub zurecht anrechnet, noch immer voller "fossiler" Anteile. Die wären bei konsequenter Energiewende längst aus dem Markt gedrängt. Doch das wird mit jedem Jahr besser, so wie der Ecotest schon jetzt ein klares Bild zugunsten der BEVs zeichnet.

Dass auch der ADAC die PHEVs als SUV großteils höchst zweifelhaft findet und sie in den akkuraten Tests auch in ihrer vermeintlichen Umweltfreundlichkeit demaskiert, muss man dem Autoclub ebenso hoch anrechnen wie dass diewie etwa beim Vorzeigestromer Renault Zoe teils üppigen Ladeverluste sowie der Energieaufwand bei der Kraftstofferzeugung berücksichtigt werden. Doch auch schwere Elektro-SUV kommen nicht gut weg, zu hoch ist ihr Energiehunger. Es bleibt noch viel zu tun, damit Autos wirklich so "eco" werden, wie sie behaupten.