Gemeinnützige Verein EEBus fördert Vernetzung: Wenn Strom spricht

„Lastspitzen und Netzengpässe lassen sich durch intelligente Kommunikation vermeiden.“

Im Interview erklärt Ralph-Ino Prümm, Head of Product Management EEBus, warum diese „Sprache“ immer wichtiger wird und welche Vorteile sich daraus für alle Beteiligten ergeben.

Bereits seit Jahren gibt es Meldungen über den „E-Mobility Blackout“ oder den berüchtigten „Tagesschau-Effekt“ in den Wirtschaftsmedien. Wenn die elektrifizierte Mobilität wie geplant ausgebaut werden sollte, ist mit Lastspitzen und Netzengpässen zu rechnen. Wird es wirklich so schlimm oder lässt sich das durch Lastmanagement vermeiden?

Prümm: Das Thema ist jetzt bei den Liegenschaften angekommen. Denn weder diese noch die Kommunen und Energieversorger wollen ihre Anschluss- respektive Netzleistungen mit erheblichem finanziellen Aufwand erhöhen. Also muss man gerade im Bereich der Liegenschaften mit dem arbeiten, was man hat – und das kann in den meisten Fällen ausreichen. Denn Lastspitzen und Netzengpässe lassen sich durch intelligente Kommunikation aller Beteiligten auf jeden Fall vermeiden. Allerdings kann es durchaus sein, dass man die Energiemenge limitieren muss.

Klingt unangenehm. Weshalb?

Weil die Worst-Case-Alternative ein Zusammenbruch eines Teilnetzes sein könnte. Eine zeitweise Limitierung ist hier die bessere Wahl, da man hiervon in vielen Fällen gar nichts mitbekommen wird. Es geht hier immer um die Abwendung eines kritischen Zustandes. Weiter kann ein Netzanschluss, welcher in der Leistung limitiert werden kann, auch die Vergabe höherer Anschlussleistungen zur Folge haben.

Und ab wann kann der Ihrer Meinung nach eintreten? Trauen Sie sich da einen Zeithorizont als Prognose zu?

Wir müssen auf jeden Fall die Vorgaben der Bundesregierung bezüglich der Reduktion des CO2-Ausstoßes und der damit verbundenen Mobilitäts- und Heizungswende ernst nehmen. Es gab bereits diverse Studien dazu, ab wann speziell die Elektromobilität die Netze an ihre Grenzen bringen könnte. Fest steht, dass deshalb nicht jeder zu seinem Energieversorger gehen und sich einen Anschluss mit höherer Leistung legen lassen kann. Denn wenn das dann in der Straße alle machen, wird es mit dem Bestands-Trafo gegebenenfalls nicht mehr funktionieren. Fest steht auch, dass das Problem in den Ballungsräumen präsenter ist. Aber mit entsprechenden Energiemanagementsystemen und kommunikativ angebundenen flexiblen Verbrauchern kann man die politischen Vorgaben mithilfe der EEBustechnologie bei deutlich geringerem Netzausbau erreichen. Hier hilft auch eine dezentrale Energieerzeugung sowie bidirektionale Ladetechnik der Elektromobilität, mit der eine ausreichende Stromversorgung unserer Meinung nach machbar ist.

Aber PV-Anlagen oder Windkraft liefern doch eher ungleichmäßig Strom?

Umso wichtiger ist es, Energiebedarf- und Erzeugung in Einklang zu bringen. Über Energiemanagementsysteme muss gewährleistet werden, dass dann verbraucht wird, wenn Energie verfügbar ist, und gespart wird, wenn weniger Energie verfügbar ist. Die Phasen des „Sparens“ können durch Rückspeisung des Elektroautos ins lokale Gebäudenetz oder durch stationäre Batteriespeichersysteme gemildert oder gar gänzlich herausoptimiert werden.

Die Problematik der Kommunikation mit Lastmanagement samt geeichten Abrechnungsmodellen ist doch seit Langem bekannt – warum läuft das erst jetzt an?

Weil es zum einen bislang – abgesehen von der anfänglichen PV-Einspeisevergütung – attraktivere Anlagemodelle gab und zum anderen dies ein Umdenken der kompletten Branchen sowie der Endnutzer bedingt. Hier muss entsprechend gefördert, beraten und investiert werden. Mit den politischen Vorgaben und speziell der Novellierung des Paragraf 14a des Erneuerbaren-Energien-Gesetzes werden Energiemanagementsysteme in die Haushalte einziehen, da eine Leistungslimitierung ein wichtiger Baustein ist. Um dies auch umsetzen zu können, benötigt man kommunikativ angebundene flexible Verbraucher, und schon sind wir im Geschäft. Ich gebe Ihnen recht, dass die Amortisierung heute noch gefühlt zu lange dauert, was den Masseneinsatz nicht gerade beschleunigt. Es bedarf hier geringerer Investitionen gepaart mit Förderungen oder anderen Finanzierungskonzepte wie Leasingmodelle bei der dem Nutzer die Technik am Ende der Laufzeit gehört.

Genau das wäre doch die Lösung für ein möglichst autarkes Energiemanagement auch im großen Stil?

Die Entwicklung geht auch dahin und in schätzungsweise zwei bis fünf Jahren wird verstärkt so gedacht werden. In den USA, wo man mit einem sehr schwachen Netz kämpft, und in Japan, wo das Fahrzeug als mobiler Energiespeicher gesehen wird, hat das Thema bereits massiv an Fahrt aufgenommen. Rein technisch gesehen liegen alle Puzzleteile auf dem Tisch – jetzt geht es darum, sie zusammenzusetzen! Entsprechend arbeiten wir in der Arbeitsgruppe „Grid“ jetzt auch verstärkt daran, „drinnen“ und „draußen“ zusammenzubringen – sodass die elektrischen Verbraucher und Speicher sowie die PV-Anlage der Liegenschaften mit dem Netz kommunizieren können. Dazu gehört neben einem intelligenten Energiemanagement zum Beispiel auch die Identifikation von Hotspots über eine Leistungsmessung auf Gebäude- oder Geräteebene und die Umsetzung von Sollwertvorgaben des Netzbetreibers. Im Grunde fehlt jetzt nur noch die konkrete Umsetzung der Gesetzgeberseite und wir könnten mit dem digitalen Netzanschluss starten.

Was sind die nächsten konkreten Ziele?

Eine Standardisierung und Erweiterung unseres SPINE „Baukastens“. Das von EEBus entwickelte Technologiekonzept SPINE steht für Smart Premises Interoperable Neutral-message Exchange. Es ermöglicht die Kommunikation zwischen den Anwendungen für unterschiedliche Branchenteilnehmer. Insgesamt arbeiten wir hier an sechs Clustern, wovon eines die Leistungslimitierung am Netzanschluss ist. Neue Use Cases rund um das Thema bidirektionales Laden von Elektrofahrzeugen wie eine Erhöhung des Eigenverbrauchs durch Rückspeisung der Batterieenergie in das lokale Netz des Gebäudes werden unseren Baukasten stetig erweitern. Auch geht es künftig darum, aus diesen Bausteinen neue Lösungen zu erstellen.

Auf den Punkt

Es ist … ein einheitlicher Kommunikationsstandard für Energie.

Schön, dass … so viel Aufwand in der Infrastruktur vermieden werden kann.

Schade, dass … der Kommunikationsstandard erst jetzt so richtig Fahrt aufnimmt.

Was haben Flotten davon? Im Idealfall geringere Kosten beim Ausbau des elektrifizierten Fuhrparks.