Farmdrop: Tierflotte spart mit Telematik Geld & CO2 - 111 Zeichen: Tierisch Geld gespart

Interview Fabian Seithel

Wie zeigt sich die E-Mobilität bei Geotab?

Die Elektrifizierung der Fuhrparks gliedert sich bei uns in drei Themen, die wir unter dem Überbegriff „Going electric“ zusammengefasst haben: Kernprodukt ist unser EV Suitability Assessment. Das ist ein Analysetool, ob und wo sich Elektromobilität im Fuhrpark lohnen könnte. Dazu kommt eine Fahrzeugdatenanalyse für E- und Verbrennerfahrzeuge sowie die Möglichkeit zu prüfen, ob sich der Fuhrpark respektive dessen Abläufe auch rationalisieren lassen.

Und? Welche Ergebnisse bringt das zutage?

Sehr interessante: Von allen Fuhrparks, die wir bisher analysiert hatten, war keiner dabei, für den es sich nicht gelohnt hätte, zumindest ein Fahrzeug auf Elektromobilität umzustellen. Wobei man natürlich einräumen muss, dass die anfragenden Unternehmen per se schon willens waren, den Fuhrpark umzustellen und auch entsprechende Einsatzprofile hatten.

Das Ganze soll sich ja auch rechnen. Wie hoch sind die Einsparpotenziale?

(lächelt) Hoch! Im Einzelfall sind tatsächlich bis zu 25 Prozent durchaus möglich, das hängt jedoch immer vom Einzelfall ab.

Können Sie uns hier solche „Einzelfälle“ nennen oder etwas konkreter werden?

Tatsächlich funktioniert das schon bei den üblichen 15.000 Kilometern im Jahr und auch über mittlere Entfernungen. Ein starker Treiber ist aber natürlich der innerstädtische Verkehr und hier vor allem in Gebiete, wo Verbrenner künftig verboten werden. Dazu zählen zum Beispiel die Congestion Charge Zones in Großbritannien, wo täglich vergleichsweise hohe Gebühren anfallen. Dieser Markt ist hier schon weiter, dort gibt es zahlreiche Anfragen. Aber auch in Deutschland erkundigen sich verstärkt Serviceflotten, die in die Innenstädte müssen. Dazu kommen Anfragen nach internen Carsharing-Modellen, um die Auslastung zu erhöhen.

Sie werben mit einer einfachen Montage und Verfügbarkeit Ihres Systems. Wie sieht das in der Praxis aus?

Prinzipiell brachen Sie dazu nur die GO genannte Hardware und die Plattform MyGeotab. Die GO-Device wird einfach per Plug-and Play an die Datenschnittstelle im Auto aufgesteckt. Dafür genügt meist ein Y-Kabel, auf dem ein Port frei ist. Das Ganze kann man in der Regel binnen einer Viertelstunde hinter eine Blende packen. Dazu liefern wir eine Einbauanleitung, aber selbst ich als Nicht-Techniker habe das bei den meisten bekannten Großserienmodellen binnen 15 Minuten bewerkstelligt.

Für Flotten bringt die Datenerhebung und -auswertung riesige Vorteile, aber Mitarbeiter und Nutzer werden gläsern ...

Deshalb muss man die mit ins Boot holen und hier auch Motivationen bieten. Interessant sind hier auch die unterschiedlichen Ansätze: Für ein Taxiunternehmen ist es wichtig, dass das Auto läuft, denn dann verdient es Geld, im Servicebereich ist es genau umgekehrt. Dort nimmt man Geld ein, wenn das Auto steht. Man kann aber auch Routen optimieren oder sehen, wenn das Auto irgendwo zu lange stehen sollte …

Und wenn eine Flotte mehrere verschiedene Fahrzeuge hat?

Auch kein Problem, da wir mit offenen Schnittstellen arbeiten. Deshalb funktioniert das im kleinen Cityflitzer genauso wie im Lkw oder schweren Radlader. Der Vorteil für den Kunden: Er kann sich alle Fahrzeuge ähnlich auswerten lassen und erhält alle Daten in einer Meldung, natürlich einsatz- und produktspezifisch aufbereitet.

Stichwort offene Datenschnittstelle: Welche Services können da noch aufgesetzt werden?

Im Prinzip alle. Hier kooperieren wir deshalb auch mit Fremdanbietern. Ein extremes Beispiel: Wenn eine Straßenmeisterei Daten zur Ausbringung des Salzes an der Streueinrichtung braucht und der Streueinrichtungshersteller das entsprechende Tool dafür anbietet, können wir das zu den Fahrzeugdaten dazupacken. Hier gibt es im Einzelfall die diffizilsten Sonderwünsche. Das Ganze können wir im Idealfall mit ein paar Klicks auf die Kundenbedarfe anpassen.

Nochmal zurück zur Elektromobilität und zu deren Umstellungspotenzial: Über welchen Zeitraum müssen Sie hier Anwendungen betrachten, um eine Aussage zum Potenzial treffen zu können?

Um das Elektrifizierungspotenzial wirklich bestimmen zu können, sollte man den Fuhrpark oder die Anwendung über rund drei Monate analysieren. Hat man die Zeit nicht, zeichnen sich erste Tendenzen auch schon nach vier Wochen ab – ab dann kann man vertretbare Ergebnisse erwarten. Immerhin betreiben wir das Geschäft jetzt seit rund 20 Jahren und interessanterweise wird das EV Suitability Assessment auch in den USA mittlerweile gut genutzt. Wie gesagt: Aus meiner bisherigen Erfahrung gibt es heute praktisch keine Flotte, in der sich nicht wenigstens ein Fahrzeug fände, dessen Umstellung auf Elektromobilität sich nicht lohnen würde.

Fabian Seithel 
Business Development Manager Geotab

Auf den Punkt

Er ist … eine in der Regel einfache und zuverlässige Möglichkeit, Geld zu sparen.

Schön, dass … das auch spielerisch funktionieren kann.

Schade, dass … man dafür viele Daten preisgeben muss.

Was haben Flotten davon? Im Idealfall merkliche Ersparnisse in kurzer Zeit.